SLS賽威(報價 圖片 參數)可說是凱迪拉克在中國的真正發力之作，也象征著凱迪拉克成為一個具備完整競爭力的國產豪華品牌，2010款SLS賽威不是一次例行的年度改款，而是其自2007年在國內上市以來的中期改款車型。新車型整體尺寸沒變，但在外觀上做了些改動，現在的樣子更接近于凱迪拉克家族的老大DTS了。2010款SLS賽威最大的變化，是放棄了原有的4.6L北極星發動機，全系搭載全球領先SIDI智能直噴發動機，并且首次配備安吉星車載信息服務系統。

　　新賽威最大的外觀變動是在前臉上。鍍鉻格柵狀中網比以前更加大氣，視覺效果更有沖擊力，而前包圍的進氣口現在也由鍍鉻材質制成，幾乎上下貫通的大嘴使得前臉的整體感更強。此外前車燈的遠近光燈體也合二為一，并帶有AFL隨動轉向功能，而且隨著車速的加快，大燈的照明范圍也會更遠，這間接增加了夜間高速行車的安全性。

　　新賽威的整體車身尺寸變化不大，軸距和輪距保持不變，只是車身長度增加10mm，車身高度相應增加14mm。新賽威在改良了座椅的應力面積后，長時間乘坐沒有明顯的勞累感，這和較長的坐墊設計應該也有關系。新賽威后排的舒適性是相當高的，后排乘客還可以觀看液晶屏提供的娛樂節目，就算是行車途中也沒有問題。

　　我們試駕的車型是新賽威3.6L旗艦(報價 圖片 參數)型，換裝了和現款高端CTS相同的3.6升直噴發動機，動力輸出數據比老款的3.6車型提高了不少。不過實際駕駛中我們感覺，新賽威并沒有讓這臺發動機肆意地表現自己，可能與其定位有關，SLS賽威究竟還是一款比較莊重的豪華行政級轎車，廠家不希望把它的動力輸出設定得太露鋒芒。這款發動機實際開起來除了夠力，還多了一份從容感。這要歸功于6擋的變速箱，對動力的劃分更細致，轉速飆升不及上代那么明顯，所以日常行車初段感覺并不是很輕快刺激。但要全力加速時，發動機的中、高轉速動力還是相當強勁的。

　　日常行車時，SLS延續了凱迪拉克一貫的扎實感，行駛在任何類型路面上都不會聽到車身或底盤的零碎雜音。懸掛相當安穩，這要歸功于它的寬胎、長軸距以及通用的獨門秘笈———MRC電磁感應懸掛系統。它能迅速地探測路況，改變懸掛阻尼，提供不同的懸掛軟硬特性。實際表現是，SLS的懸掛能傳遞比較清晰的路面感，碾過一個井蓋或者一條路面接縫，駕駛者都會有感覺，但遇到一些突如其來的大坑洞時，懸掛又有足夠的吸震效能將大的震動化解。

　　不過，盡管懸掛調校出色，但SLS卻未能給人一流的駕控樂趣，薄弱環節出在轉向系統上。與穩重而直接的底盤性格相比，方向盤的溝通感明顯要弱一個層次，指向性是足夠準確的，但缺乏了扎實厚重感。