據統計，2011年，北京老百姓的出游人次已經接近1億，達到中等發達國家水平，其中，自助游和自駕游占據了近一半的比例。隨著自助游的日益盛行，作為其構成主體，自駕游近年來的發展更是可圈可點，車友會、俱樂部、汽車租賃公司等相關組織建設全面開花并聯合景區走出了不同特色的路子，給自駕游的日趨成熟奠定了堅實的環境基礎。

　　目前，自駕游主要以營利性組織和非營利性組織為存在形式，各組織依托各自的資源整合優勢為自駕游產品的完善和市場的推廣做出了不可估量的貢獻。

　　旅行社、汽車俱樂部、汽車租賃公司等是目前這類組織的中堅力量。雖然，自駕游的盛行給各大旅行社的傳統業務造成了很大沖擊，但對這一趨勢迅速的反應能力和獨有的資源整合優勢也使得這些旅行社較快地進入了自駕游產品開發領域。

　　以“汽車服務”為主導的俱樂部和租賃公司等組織不僅解決了橫亙在“有本無車”族面前的最大障礙，更依托龐大的會員系統以及專業的汽車維修、保養、拖車、救援等服務鏈條確立了自身位置的不可替代性。

　　中國汽車流通協會自駕游負責人孫長勝告訴記者，“市場上營利性自駕游組織偏多，而且他們通常都是企業行為，企業行為更能實施保障和優惠措施，更加吸引自駕游個體的關注，未來營利性自駕游組織也將更加普遍。”

　　2011年，峨眉山聯合神州租車以及長三角汽車聯合體、微博平臺等共同推出“同飲長江水、情系峨眉山”大型遠途落地自駕游，開創了國內遠途旅游新模式。遠在長江三角洲的游客乘飛機抵達目的地機場然后租車自駕，這種全新的自駕體驗既解決了多方矛盾，也為自駕游市場提供了新的發展方向。

　　根據2012年北京市旅游委員會的發展報告，今年北京將著眼于不斷提高旅游產業固定資產投資占全社會固定資產投資比重和旅游消費在全社會消費品零售總額比重，更加扎實地推動旅游產業發展，這些政策也將極大地推進北京市自駕游系統的完善。

　　京郊游已成為廣大市民、游客長短假期自駕出行的主要選擇，而北京周邊多個區縣均已著手旅游產業的系統規劃。“2011年房山區完成了山區生態修復、道路開發與綜合利用的發展規劃，未來將以旅游休閑、旅游綜合地產業集群化為發展方向，打造一批適合自駕游的旅游目的地。”

　　孫長勝認為，北京京郊休閑旅游已進入相對成熟的發展階段，自駕游是一個良性循環市場，它的發展將進一步推動這些自駕游熱門地區的旅游產業集群建設。

　　業內對話

　　記者：天野部落是湖南省常德市的一個車友會組織，主要以中國摩托車迷網地區論壇為交流平臺，至今已自發組織多次自駕旅行活動。這是目前非營利性組織的主要實現方式嗎？

　　孫長勝：這些車友純粹是因為共同的愛好走到一起，在交流、旅行、其他主題活動中得以延伸發展，組織者通常收取必要的組織費用（如車貼、過路費景區門票等），其他采用AA或自駕游者根據自己情況進行消費。值得注意的是，還有一種是汽車4S店，他們不通過網絡組織，而是通過自己的會員進行組織，4S店組織車友進行自駕游完全是為了增加本會員的互動，聯絡客戶感情，增加本企業的口碑，為其他售后服務創造條件。

　　記者：現在很多旅行社都推出了一些吸人眼球的自駕游產品，如國旅的“2012北京倫敦環球自駕”，還有一些摩托車達人洲際旅行等，這是否與整個自駕游市場的日趨完善有很大關系？

　　孫長勝：旅行社要抓住自駕車旅游市場，第一步就是要從傳統模式中走出來，為旅行者提供全面、自由的多選擇方案，而吸引眼球的自駕游方案可以達到以點帶面的效果。從發展趨勢來看，隨著自駕車出游日益興盛，自駕車旅游組團將成為各旅行社新的服務重點之一，但能否成行，關鍵要看對服務空間的拓展，增加新的針對汽車旅行、汽車消費乃至汽車文化的專業服務內容。