當(dāng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱在千禧之年提出“中國(guó)是世界工廠”時(shí)，沒(méi)有人會(huì)想到，以勞動(dòng)密集型著稱的中國(guó)，有一天會(huì)走進(jìn)世界工廠的前沿。從機(jī)械智能化的富士康工廠，再到電動(dòng)車時(shí)代新能源利用的突飛猛進(jìn)，中國(guó)已然由工廠1.0時(shí)代邁入2.0時(shí)代。
    一個(gè)結(jié)合了太陽(yáng)能與智能機(jī)器人的未來(lái)工廠，用6年時(shí)間在杭州悄然誕生,成為全國(guó)最大的超級(jí)工廠,顛覆中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)的生產(chǎn)模式。而當(dāng)它悄然誕生時(shí)，被稱為汽車界"蘋果"的特斯拉剛剛在前年宣布自己要做太陽(yáng)能工廠，預(yù)計(jì)2020年完工。論如何建立超級(jí)工廠，特斯拉要向長(zhǎng)江汽車取經(jīng)。
    比特斯拉先行的中國(guó)超級(jí)工廠
    今年6月22日，特斯拉以28億美元收購(gòu)太陽(yáng)能面板廠Solar City，鋼鐵俠馬斯克表示，要將特斯拉轉(zhuǎn)型為“全球唯一垂直整合的能源公司”。事實(shí)上，早在2014年，馬斯克就開(kāi)始謀算自己的太陽(yáng)能工廠計(jì)劃，收購(gòu)太陽(yáng)能面板制造商Silevo,于2015年動(dòng)工，預(yù)計(jì)2020年完成。雷聲大，雨點(diǎn)小。特斯拉的太陽(yáng)能收購(gòu)計(jì)劃每次曝光都會(huì)引來(lái)媒體的追捧，卻遲遲未見(jiàn)靴子落地，其股價(jià)在美國(guó)股市的盤中交易一度下跌超過(guò)10%。
    太陽(yáng)能、儲(chǔ)能以及電動(dòng)車之間的融合是新能源發(fā)展趨勢(shì)，特斯拉等企業(yè)紛紛提出 “綠色夢(mèng)想”，真正踐行的只有長(zhǎng)江汽車。2015年，特斯拉的太陽(yáng)能工廠剛開(kāi)始起步，長(zhǎng)江汽車的1150畝太陽(yáng)能工廠完工并投入使用。恐怕特斯拉未必會(huì)成為全球唯一垂直整合的能源公司，長(zhǎng)江汽車能源整合方面已先行一步。
    長(zhǎng)江汽車核心工廠采用環(huán)保節(jié)能的生產(chǎn)模式，屋頂太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機(jī)容量達(dá)到7000多千瓦，可以滿足全年核心工廠用電量的25%，全程綠色生產(chǎn)、真正零排放，是中國(guó)最大的光伏太陽(yáng)能工廠。今年初，長(zhǎng)江汽車屋頂發(fā)電項(xiàng)目已經(jīng)并入余杭電網(wǎng)發(fā)電，在試運(yùn)行的10天時(shí)間里，累計(jì)發(fā)電近20萬(wàn)千瓦時(shí)，真正將節(jié)能減排落到了實(shí)處。
    鋼鐵俠馬斯克表示，太陽(yáng)幾小時(shí)輻射的能量就超過(guò)了全世界1年消耗的能量，因此將太陽(yáng)能面板和電池配合使用將帶來(lái)極大的潛力。其發(fā)電原理是利用太陽(yáng)能電池板的光伏效應(yīng)將光能轉(zhuǎn)換為電能，然后對(duì)鋰電池組充電，智能控制器根據(jù)日照強(qiáng)度及負(fù)載的變化，不斷對(duì)蓄電池組的工作狀態(tài)進(jìn)行切換和調(diào)節(jié)。
    長(zhǎng)江汽車公司太陽(yáng)能工廠讓電動(dòng)汽車價(jià)格更為親民，同時(shí)結(jié)束對(duì)化石能源的依賴，減少溫室氣體排放，被業(yè)界譽(yù)為《中國(guó)制造2025》的踐行者。
    未來(lái)工廠不止機(jī)器人
    太陽(yáng)能+機(jī)器人智造，長(zhǎng)江汽車的未來(lái)工廠突破了世界的想象。長(zhǎng)江汽車公司自誕生之初就引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)機(jī)器代替人工的自動(dòng)化生產(chǎn)。庫(kù)機(jī)器人、ABB機(jī)器人、日本安川機(jī)器人，這些來(lái)自德國(guó)、日本、挪威等全世界最頂尖的100名機(jī)器人在長(zhǎng)江汽車生產(chǎn)線上日夜不息的工作著。身處其中，會(huì)有那么幾分鐘以為在看3D科幻片，而自己正處在未來(lái)某個(gè)出現(xiàn)大波機(jī)器人的移民星球上。
    無(wú)論是沖壓生產(chǎn)線、車身中心，還是烤漆中心與組裝中心，這四大制造環(huán)節(jié)種都由這100臺(tái)機(jī)器人參與工作。車間里放眼望去，不會(huì)有人的影子，聽(tīng)到的只有機(jī)器工作的聲音，井然有序。一個(gè)機(jī)器人就能獨(dú)立搬運(yùn)車架，整個(gè)過(guò)程流水線運(yùn)營(yíng)，機(jī)器人與機(jī)器人之間無(wú)縫對(duì)接，全程都是由電腦控制的機(jī)器人，根據(jù)事先設(shè)定好的程序，每一個(gè)機(jī)器人都可以完成多種工作。
    飛舞的機(jī)械臂、自動(dòng)傳送裝置、激光焊接設(shè)備……在長(zhǎng)江汽車的生產(chǎn)車間，隨處可見(jiàn)各種高端制造裝備。這條世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)線，包括沖壓、焊接、涂裝、電控、總裝在內(nèi)，所有車間的機(jī)器人加起來(lái)將有上百臺(tái)，自動(dòng)化水平在同行業(yè)里最高。
    所謂未來(lái)工廠，按照德國(guó)人的理解，是對(duì)傳統(tǒng)工廠從理念，到工廠設(shè)計(jì)，生產(chǎn)線重置，自動(dòng)化生產(chǎn)，再到可持續(xù)性發(fā)展的一套體系的重建。起源于德國(guó)的工業(yè)4.0變革，實(shí)際有著其背后完整的文化基礎(chǔ)，其內(nèi)涵也還沒(méi)有被人們?nèi)�面解讀。
    長(zhǎng)江汽車引進(jìn)的未來(lái)工廠生產(chǎn)模式，無(wú)疑推進(jìn)了中國(guó)工業(yè)4.0的進(jìn)程，同時(shí)提高了設(shè)備智能水平，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)匹配。這種機(jī)器人全自動(dòng)生產(chǎn)模式挑戰(zhàn)著供應(yīng)鏈的管理，它將原本按照計(jì)劃管理的工廠生產(chǎn)，切割為更小的單元，既可以動(dòng)態(tài)規(guī)劃從而平滑生產(chǎn)波動(dòng)，也能更快地跟隨市場(chǎng)的反應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)能的調(diào)整，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)最低的原材料和成品庫(kù)存，大幅提高生產(chǎn)的周轉(zhuǎn)效率。
    超級(jí)工廠時(shí)代還需拼資本
    特斯拉作為“現(xiàn)象級(jí)”品牌，“好賣相”卻沒(méi)有換來(lái)足以令人仰望的“好銷量”。然而盡管如此，特斯拉依舊深受資本市場(chǎng)熱捧。二季度財(cái)報(bào)的盈利受挫反而令大摩對(duì)其目標(biāo)股價(jià)的預(yù)期提升了67%，背后強(qiáng)大的資本力量，讓特斯拉繼續(xù)開(kāi)拓超級(jí)工廠版圖。
    長(zhǎng)江汽車這個(gè)擁有全國(guó)最大的“太陽(yáng)能+機(jī)器人智能”的未來(lái)工廠，背后也不乏資本力量的支持。港交所資料顯示，李嘉誠(chéng)自2010年開(kāi)始投資五龍電動(dòng)車，距離巴菲特投資比亞迪的時(shí)間并不長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)他在場(chǎng)外以0.73港元的價(jià)格，買入4億股公司股份。到2015年6月3日，他持有公司8.5億股，占公司已發(fā)行股本4.68%，加上2015年8月的增持，李嘉誠(chéng)共持有五龍電動(dòng)車約15.93億股。
    在英國(guó)脫歐遭受重創(chuàng)的超人李嘉誠(chéng)，對(duì)新能源汽車青睞有加。五龍電動(dòng)車2015年8月14日于交易早段停牌，其后公布，獲李嘉誠(chéng)斥資約3.4億元增持7.43億股，占已發(fā)行股本約4.06%。鷹君主席羅嘉瑞亦少量入股，購(gòu)入5700萬(wàn)股，占已發(fā)行股本約0.31%。
    巨額的投入，連續(xù)的布局，再加上對(duì)低估值高前景行業(yè)的加注，這樣的投資邏輯，在巴菲特投資比亞迪，李嘉誠(chéng)投資五龍電動(dòng)車中，如出一轍，真可謂英雄所見(jiàn)略同。