導語：在一路狂飆突進的同時，實現從電動、智能，到出行、充電的四級跳，是新特汽車面向當下變革浪潮所交的答卷。

近期，剛完成B輪融資的新特汽車正式發布旗下出行品牌——新電出行，其將是第一家實質上進軍出行領域的新興造車企業。當一眾新勢力車企為融資、量產、召回奔波忙碌之際，新特汽車已經悄然拿到了下一輪競賽的入場券。

新特汽車此時布局出行領域，一方面是想提高自身產品曝光度，提振銷量；另一方面也是搶灘登陸出行風口，以便在未來更好的活下去。新特汽車銷售公司總經理陳健介紹，新電出行將采用“經銷+運營”的方式，整合多方資源，可實現多元化盈利。

在市場遇冷、產業變革的雙重裹挾之下，不少車企都在尋求變革。此時新特汽車入局的出行領域同樣也是混戰在即。獨角獸猶在，攻擂者更不在少數。手握入場券的新特汽車，何以在熙攘的出行市場站穩腳跟？

差異化入局，探索市場新機遇

“我們做出行并不是說再去做一個像滴滴這樣的平臺”，面對資本復雜的出行市場，先越表現的非常坦然，新特一開始做出行不是傳統的造車和賣車，而是希望和經銷商合作，能夠成為除了賣車以外更升級的一種綜合性的出行服務商，在這樣的一個商業邏輯下，我們在去年就開始布局出行。

隨著以物聯網和人工智能技術為代表的新一輪技術革命的到來，出行領域正演變為巨大的萬億級市場。面對這塊巨大的蛋糕，國內外大量車企都吹響了向出行服務商轉型的號角。出行的賽道已經開始擁擠，在競爭如此慘烈的市場環境下，如何撬動市場份額成為每一位新選手面臨的難題。

對于布局出行業務，新特汽車有著自己獨特的打法。在其它品牌緊盯一二線城市時，新特汽車則深耕起三四線城市的市場。“企業一定要找準定位，新特汽車一直堅持差異化，深耕三四線市場，同時也兼顧著重慶和成都等一二線城市。”先越在活動后的媒體專訪中表示，這樣就錯開了一二線城市競爭的高峰。另外，新特汽車也可以根據消費者需求提供高智能、高顏值、高性價比的產品和服務。

與此同時，新特汽車還與美團打車、攜程專車、悟空出行等合作伙伴完成了戰略合作簽約。這樣依托平臺流量優勢，新特汽車通過提供運營車輛，引導落地的合作伙伴與打車平臺進行合作，形成一個綜合型的出行服務鏈。

從戰略定位到和其它打車平臺合作形成資源互補，新特汽車形成了一個良好的出行閉環，在吸引流量的同時，也實現了車型的有效流動。“這種創新的模式在成都已經試運營一個月了，無論從產品、終端還是用戶體驗方面，流量和評價都非常高。”先越自豪地說道。

全新合作模式：經銷+運營

灰犀牛和黑天鵝乍現的時代，無論車企還是出行公司，每一步都是如履薄冰，只有不斷創新才能適應潮流不被淘汰。這對于初生牛犢的新特汽車來說，是挑戰更是機會。

“我們將突破傳統的模式，通過強大的D·OS智能互聯網系統，以及新電出行的服務平臺，打造經銷+運營的創新模式。”在新特汽車看來，新電出行不僅僅是一個出行品牌，更是其全新運營戰略的一個重要環節，在布局出行領域的同時，也為其經銷商開拓了更加多元化的盈利模式。打造“經銷+運營”的全新合作方式，也得益于新特汽車的四大優勢。

首先有別于單純的出行公司，新特汽車作為一家主機廠，在整個造車過程中具有強大的自身研發體系，這就為車型提供了保障。與此同時，新特汽車還會聯合更多的主機廠和出行平臺，提供更加豐富的出行產品。

其次，新特汽車具有專屬的智能網約車系統——D·OS，具有安全的監控、智能規劃、娛樂功能以及便捷操作等功能，可以讓網約車更為安全快捷。

然后就是新特汽車具有較為豐富的線下渠道資源，目前新特汽車在70多個城市，有80多個經銷商。通過轉型為經銷+運營商，實現兩條腿走路。同時新特每個店都免費贈送充電樁，每一家店都有充電的職能，為將來運營做鋪墊。

最后一點，新特汽車勝在抱團取暖。誠然，無論在汽車市場還是出行領域，新特汽車還是新兵，在前期布局時需要盡可能多地借助其它資源。借助高德、美團等這些頂級合作伙伴，新特汽車可以獲得足夠流量的支持，并完成全新戰略模式的最后一環。

新特汽車這種創新的運營模式，不僅可以實現多方共贏，也為其它車企布局出行領域也提供了可遵循的范本。

產品仍是核心，以出行促銷售

作為出行服務的載體，產品一定是驅動企業競爭力最核心的因素。在推出DEV 1產品以后，新特汽車就在思考產品戰略轉型。新特品牌將和GYON品牌雙線推進，新特品牌負責代步及出行。今年年底，還將發布一款非常具有創新性的電動小車——AEV。GYON品牌則負責沖擊精品高端，將推出A級和C級車，目前已經啟動研發A級新高端的車型。

只是當前市場消費動能轉換以及出行方式的雙重迭代，已經讓汽車行業進入結構性轉變時期，在這種轉變時期如果不積極的思考、創新，很多的企業都會被淘汰。發布新電出行品牌，便是新特汽車站在十字路口的選擇。在先越看來，未來的汽車公司一定不只是一個單一的產品生產、銷售公司，發展的模式一定會伴隨著業務創新，從單一的設備生產銷售轉化為平臺型和服務型的閉環服務模式。通過和社會車輛形成合力，獲得更多的流量后反哺銷量，亦是新特汽車的運營之道。

此外，借助D·OS系統，用戶還可以聯動新特汽車的訂單，便捷連接至線下門店，以形成銷售模式的無縫連接，新特汽車也可以對運營車型進行回購和置換。

穩中求進，新特汽車的四級跳

8個月造出一臺車，425天即實現批量交付，成立不到兩年就開始布局出行領域，新特汽車似乎創下了獨有的新特速度。

作為一家新勢力車企，新特汽車已經確定了電動產品的核心布局。包括新特和GYON品牌雙線推進。智能方面，在今年3月，新特發布了D·OS 2.0智能網聯系統，同時正式對外發布了其會員品牌“特飯”。發布新電出行品牌，則是新特汽車面對行業調整期所做的新選擇。

在充電領域，新特汽車也做了智能電動網絡的深度布局。先越表示，目前有超過四萬臺充電設備已經接入新特智能化平臺，并實現了整體充電網絡的連通及一鍵服務，新特計劃今年完成超過十萬充電樁的接入。

與此同時，在缺錢仍是目前新興車企主旋律的情況下，有著地方投資背景的新特汽車，對于融資一直是游刃有余。

“我們覺得融資沒有想象中這么困難，因為我們剛剛B輪融完，接下來B+的可能要跟一輪，年底非常有信心還會做一輪，而且融資規模都不小。”

在先越看來，只要敢于創新并取得一定業績，融資并非是件難事。也正因此，新特汽車才有更多的精力和動力對這個劇變的汽車行業進行思考求變。

在一路狂飆突進的同時，實現從電動、智能，到出行、充電的四級跳，便是新特汽車面向當下變革浪潮所交的答卷。

創業不易，尤其對于造車而言，僅僅造電動車，恐怕很難有勝出的機會。作為一家成立不到兩年的新興車企，新特汽車搶灘登陸出行市場，無論是差異化的突圍方式，還是電動、智能、出行、充電四位一體的戰略布局，新特汽車已經做好了直擊變革風暴的準備。