國內的商用車發展對于新能源的需求，已經進入實戰階段。在實際應用中，客戶對于續航里程，電池壽命提出了更高的要求，這也是制約純電動車輛發展的瓶頸問題。歸納以下幾點，筆者認為在運營中，對于能耗的使用，需要更多的場景化分析。

　　其一，城郊行駛條件與駕駛室空調系統 抱怨不僅是續航里程

　　純電動車輛的續航里程，以實際總質量2-5噸的輕卡為例，城郊道路運營半徑基本在150公里范圍之內(標稱200公里)，這個標定與實際行駛里程有一定偏差，考慮到堵車及頻繁啟停的電能消耗，續航里程將大幅減少。

　　有不同的看法認為電動車在停駛狀態下，是沒有電能消耗的。結合駕駛場景是不準確的，其實駕駛室內的空調及采暖系統，同樣需要電能來驅動，這部分電能損耗相當驚人，例如某品牌商務車及純電新能源出租車，駕駛員不敢夏季開空調，冬季不敢開暖風，導致用戶對新能源車的使用產生了顧慮。

　　其二，電池技術短時間內無法突破 高成本差強人意

　　純電動車輛續航里程的設計，很難繞過增加整車電池容量的常規方案，雖然輕質材料車體，例如鋁合金及碳纖維，都因為價格過高而與民用條件不符。在電池本身的應用上，傳統鉛酸電池，鎳氫電池及鋰電池，或者動力電池都很難做到合適的成本及大范圍應用。

　　其三，新能源商用車發展 需要國際高性能増程器保駕護航

　　目前純電動商用車，迫切需要解決續航里程問題，而簡單歸納來說，就是高品質，低能耗，小型化，符合最新排放法規的(輔助動力電源)，而這一技術通常在歐美發達國家中，也是尖端的軍用設備中涉及應用。在國內也僅限于部分頂尖野外生存及軍用裝備的進口組件。

　　基于以上幾點問題，筆者參加了5月24日在上海新國際博覽中心舉辦的第十五屆中國(上海)國際動力設備及發電機組展覽會，并對斯太爾新推出M12 Rex全球首臺兩缸柴油增程器表示密切關注。

　　M12 Rex原型機來自于奧地利斯太爾的產品譜系中，用于軍品的M12APU系列(輔助動力電源)，M12 2缸增程發動機被選作豹2坦克的輔助動力單元，能夠滿足客戶提出的種種嚴苛要求，如抗沖擊、高可靠性、高耐久性、適用多種燃料、噪音不超過65分貝等;歐盟軍方用來替代原輸出電力為7kw的單缸機，在不增加安裝空間的前提下, 輸出電功率為原輸出功率(5-7kW)的3倍。

　　在進入中國以后，斯太爾動力M12 Rex設計理念，為國內市場的合作伙伴作了進一步優化。據介紹，斯太爾新推出的這款M12增程系列發動機，就是專門針對國內新能源市場現狀而開發的。“這款M12增程式發動機基于100%歐洲研發團隊設計，采用臥式2缸共軌柴油機結構，結合高壓共軌、渦輪增壓、內置中冷器等技術支持，柴油機輸出功率在40kw，發電機凈功率輸出在37kw，集體積小，重量輕、油耗低等多優點于一身。”

　　在筆者看來，為增程器應用專門調校的發動機性能輸出，臥式2缸水冷1升柴油發動機，最大功率40KW(55馬力)，140NM(牛/米)，最低燃料消耗率210(克/千瓦時)，

　　M12 Rex增程系統通過REX控制器與純電動車輛整車控制器連接，同時輸出電能給原車輛高壓動力電池系統持充電，以提高車輛的續航能力，發電機參數額定功率40KW/3000rpm(峰值50KW/4000rpm)，額定直流端輸出電壓600Vdc/400可廣泛應用于新能源專用車、物流車、6-12米客車以及乘用車等。

　　與此同時，筆者還了解到，斯太爾 M12 Rex還為中國未來的純電動車輛發展，提供清潔排放技術，通過采用博世最新一代電控高壓共軌噴射系統、渦輪增壓、內置中冷器等技術支持以及SCR尾氣后處理技術，可滿足更嚴格的歐V排放法規。可以說，對于這款全球首款高性能2缸柴油増程器未來在國內的推廣應用，各整車企業都充滿期待。

　　小結：

　　任何新技術的應用，都勢必符合國情和貼近用戶，純電動能源領域也不例外，需要更多先進技術實際支持。但筆者大膽預測，斯太爾M12 Rex登陸中國之后，國內的純電動車輛發展將取得一個新突破，從技術到產品將實現跨越藩籬。在不遠的將來，以斯太爾動力為代表的企業，將為新能源汽車研發企業提供全球領先的増程解決方案，推動國內新能源汽車產業的快速發展。