汽車后市場如何破除維修配件渠道壟斷？中國汽車后市場第一電商品牌中馳車福正在全力協助有關部委和機構邁出新的一步。

    同質配件質量標準一年內出臺 中馳車福配合構建供應鏈體系

    作為破除汽車配件壟斷的重要一環，有關部門對于同質配件流通與標準體系的構建正在加速推進。

    近期，攜手打造汽車后市場同質配件流通與標準體系研討會在北京召開。會上，中國汽車維修行業協會傳遞出關于同質配件發展穩步推進的積極信息：一方面，中國汽車后市場行業配件質量標準制定工作進展順利，并且得到了交通部、商務部、國標委、保監會等多部門的大力支持，工作具體落實到位，已成立了54個專門品類的工作組加快制定標準，預計一年內將完成；另一方面，繼天津試點同質配件之后，北京等地也將大規模鋪開同質配件試點。

    “同質配件很快就會成為中國汽車配件的主渠道。”中國汽車維修行業協會汽配工委會秘書長魏同偉表示。

    與會的政府領導、協會機構與眾多零部件廠商共同探討了“同質配件”在國內的配套推進策略，各方一致認為供應鏈體系的構建與完善為重中之重。

    中國汽車維修行業協會副秘書長王逢玲、中國汽車維修行業協會汽配工委會秘書長魏同偉均對于中馳車福寄予厚望，魏同偉指出，電商平臺“短鏈高效”，加之未來同質配件統一編碼的成熟，實現全程可追溯，將為消費者提供一個透明、安全的消費環境。

    中國汽車維修行業協會汽配工委會副主任、中馳車福董事長張后啟博士現場表示，早自2010年起，中馳車福就始終致力于為中國汽車后市場打造行業公共供應鏈服務平臺，相關資源能力已經基本完備。

    “同質配件質量標準預計一年完成，屆時中馳車福的供應商體系也將全部打造到位，我們與協會將共同構建出第一批同質配件體系。”張后啟表示。

中馳車福依托垂直電商平臺，領銜共建“同質配件”流通與標準體系，將重塑汽車后市場供應鏈。

    在傳統模式中，主機廠只向4S店、特約維修店等授權機構供給配件和提供維修技術，導致“原廠件”售價高昂；在獨立售后市場，汽車零部件市場流通環節過多，平均可達3-5個中間商環節，人為推高產品成本，并給假冒偽劣產品大量可乘之機。

    而建立“同質配件”流通與標準體系，零部件生產廠家的產品在直通中馳車福平臺、減少中間環節的基礎上，更在質量與標準上多了一重保障，使汽修機構可以為廣大車主用戶提供更優質、性價比更高的配件及服務。

    多管齊下 中馳車福奠定汽配電商第一品牌

    在業內人士看來，2014年開始，國內汽車后市場進入了一個新常態階段。而中馳車福在這一領域已經進行了五年多的探索，業務覆蓋全國20多個省區市，已有近萬家會員汽修廠實現網上下單，成為汽配垂直電商領域的第一品牌。中馳車福打造一站式“供應鏈云平臺”的模式，順應了時代和行業發展要求。

    五年多的積累使得中馳車福的供應鏈服務正在獲得國內外零部件廠商的廣泛認可。最近一個月，就有上百家廠商火速簽約中馳車福平臺，其中包括博世、飛利浦、蓋茨、TRW、日聯（電裝）、輝門等國際頂級品牌，以及馬勒、歐司朗、岱高、Vosla、德國漢思、博韋德、賽歌、保賜利、韓國NOVA、山多力、納施達、耐諾思、駱氏、鐵狼、YOP、云瀚、OCI等汽車零部件各品類一流企業。

    “目前我們已基本可以滿足汽修廠60%-70%的配件需求，還有一段路要走，我們希望可以很快滿足80%-90%的需求，目標是簽約500家品牌供應商。而那最后剩下的10%就是原廠件了，需要主機廠去放開。”張后啟表示。

    中馳車福能夠獲得品牌供應商的廣泛認可，持續夯實在全行業的領軍地位，得益于在三大關鍵領域的長期著力。

    首先，從2010年開始，中馳車福就潛心建立配件適配車型數據庫，海量數據保證了中馳車福電商平臺的專業度，解決了汽修機構直接從垂直電商平臺下單的難題。目前，中馳車福相關數據庫配件SKU已有近百萬件。此前，有知名汽車安全系統供應商就談到，中國汽車后市場面臨兩個主要挑戰，其一是修理廠如何能給車主用戶提供非常專業的服務、準確的診斷以及配件，其二是配件數據庫的完全匹配問題。而中馳車福的實踐，將有助于上述問題的解決，也是推動全行業打造“同質配件”流通與標準體系的有益探索。

    其次，中馳車福歷時三年多推出了企業在線支付工具，解決了維修廠網上訂單支付難題。

    第三，中馳車福成功解決了訂單產品線下及時交付的問題。在這方面，中馳車福打造了一個第四方物流平臺4PL，并聯手行業協會將其提升為行業公共倉儲物流平臺。這就大大降低了供應鏈交付成本，同時保證了汽修機構實際需求的交付時間。

    張后啟表示，今年年底前，中馳車福將完成覆蓋全國的倉儲物流體系建設。中馳車福還將從汽車維修廠會員中挑選出一部分優秀企業，打造為連鎖化的線下誠信規范服務體系，打通同車主的連接，最終搭建出B2B+O2O的全產業互聯網平臺。