很久以來，人類就想象鳥兒一樣自由自在的太空飛翔，隨著科技的進步和現代航空技術的發展,人類發明了各種航空器,滑翔傘就是其中一種。它因新奇、刺 激、又沒有太大的體力限制 ,在短短數年之間迅速風靡了世界各地。今天,在世界各地，滑翔傘運動已擁有數十萬的愛好者。從它的英文詞意Para-Glider上不難發現,飛行傘是降 落傘與滑翔翼的結合,也就是, 用高空方塊傘改良成性能上接近滑翔翼的綜合體, 具體一點來說, 是有著降落傘外形的滑翔翼。

　　這項 結合了冒險、挑戰與休閑的空中運動是怎么誕生的呢？這還要從法國人說起，據說滑翔傘最初是起源于阿爾卑斯山區登山者的突發奇想,1978年, 一個住在阿爾卑斯山麓沙木尼的法國登山家貝登用一頂高空方塊傘從山腰起飛 ,成功地飛到山下. 一項新奇的運動便形成了,1984年來自沙木尼的升龍(Roger Fillon)從自朗峰上飛出,滑翔傘才在一夕之間聲名大噪, 迅速在世界各地風行起來。駕駛她你不僅可以挑戰自然，實現自我，同時還能鍛煉你的意志和奮發向上的品質，令參與者回味無窮。由于該項運動獨特的刺激性，使 她在歐美國家廣泛的普及，僅在歐洲，滑行傘飛行者已有300多萬人，在我國也已成為廣大航空運空愛好者向往、追求和迷戀的體育運動。中國航空運動協會滑翔 傘委員會正式注冊的選手已達800多人，經常飛行的愛好者無法計數。目前我國滑翔傘運動俱樂部已有50多家。

　　動力滑翔傘是在滑翔傘基 礎上發展起來 ,它是在座包后加上一個動力推進器,重約15-25KG,推力 40--80KG,飛行時間達1--5小時,可以在平地起落,受場地限制小,較為方便.但飛行時噪音較大 ,價格也貴（約12萬人民幣）。主要用于培訓及商業飛行.相比之下,普通滑翔傘價格更易被人接受（約1至2萬人民幣）,飛行樂趣也多,它一般在山坡上起 飛, 找到熱氣流或動力氣流后盤旋上升,氣流好時可升至2-3千米.目前飛行傘留空時間的世界記錄已達24小時,飛行直線距離350公里。

　 　懸掛滑翔Hang Gliding是利用空氣動力學與航空力學原理，借助小型飛行器飛上藍天，達到滑翔、盤升與滯空的一種航空運動，有滑翔傘（Paragliding）、三 角翼（delta-winged aircraft）、滑翔機（Gliding）和熱氣球（Ballooning）等運動形式，分為有動力和無動力兩種。 早在十七世紀晚期，Otto Lilienthal已完成過兩千多次成功的滑翔飛行，本世紀初，兩個名叫 Wilbur 和 Orville Wright 的自行車機師利用自己設計的滑翔機，在北加州的 Kitty Hawk 完成了最成功的滑翔飛行。

　　由于滑翔傘在山坡上 即能起飛，可完成盤旋、滑翔、爬升、越野、滯空等飛行動作，擁有良好的穩定性和操縱性，并具有體積小、便于攜帶搬運的特點，它的全部裝備只有20-30公 斤左右，裝進一個傘包里背在肩上就能"云游四方"，所以頗受航空運動愛好者的喜愛。滑翔傘運動不受年齡和體力限制，國外有的80歲老人還在飛傘，國內滑翔 傘愛好者從60歲的老人到十歲以下的兒童都有。

　　滑翔傘飛行是一種非常另類的極限運動，它的法語parapente從詞根上講是“山地 傘”，不難理解它是借助山地的坡度逆風起飛的一種柔性翼懸掛滑翔飛行器。早期滑翔傘的滑翔比在3：1―6：1之間；而當代滑翔傘的滑翔比大多在 5：1―9：1之間，部分競賽型高性能滑翔傘的滑翔比已接近于10：1(即水平前進10米，垂直下降1米)，風口也從最初的九孔演變成今天60孔以上，世 界飛行距離超過三百公里，最長滯空時間超過24小時，飛行高度可達幾千公尺。 　　飛 行 原 理
　　滑翔傘的空氣動力學結構比較明朗，它的傘衣有上翼面、下翼面和數十個成形肋片（隔間）構成。傘衣前緣部分有一定尺 寸的進氣口（風口），而后緣則完全封閉，這樣當飛行員在山坡上向前跑動時，空氣灌入風口，根據流體連續性原理和伯努里定理，由于上下翼面彎度不同，空氣流 經時產生壓力差，較短直的下翼面產生向較彎長的上翼面的推力，滑翔傘就是靠這種提升力能把人帶離地面，成功地起飛，飛行時的空速范圍是21-65公里／小 時。

　　滑 翔 傘 構 成 
　　滑翔傘主要由傘衣、傘繩、組帶、座袋等主要部分組成。 

　　傘衣又稱傘頭，由上、下翼面和左右肋片隔成一個個氣室，當空氣由風口進入氣室后，在空氣沖壓力的作用下，傘衣內腔均勻充氣并保持一定的剛性。翼肋上大小不等的空洞使各氣室間的空氣可沿展向流動，以平衡整個傘翼的內部壓力。

　　早期的傘衣用色彩鮮艷不透氣的抗撕裂涂層尼龍織物縫制，現在的滑翔傘使用涂有聚胺基甲酸脂和硅原料的雙面涂層的抗紫外線輻射、抗撕裂的滌綸聚酯織物縫制。

　 　傘衣重量平均在6-8公斤之間，翼展長可達11-13米，翼面積在20-30平方米之間，不同尺寸和級別的滑翔傘中，傘衣的翼面積（投影）、氣室數、展 弦比（翼展的長度與弦長的比值）等參數各不相同，因而滑翔傘的速度、滑翔比、下沉率也不同，所以要根據飛行員的體重和飛行技術，選擇相應的級別和型號。

　 　傘繩是連接傘衣與座帶的傳力構件，早期滑翔傘的傘繩多用常規降落傘使用的綿絲繩，為減小變形和風阻，減輕重量，現基本上都采用直徑小、強度高、變形小的 防彈纖維材料制作，它的內芯為凱芙拉纖維Kevlar或Spectra材科、外層為聚脂纖維的護套，以防紫外線照射而降低強度并增加耐磨性，別小看這火柴 棍粗細的傘繩，每根的拉力可達40KG以上。

　　組帶把傘繩由前往后分為3～4組(稱A、B、C及D組)，在傘衣中心軸兩側呈對稱分 布，依次控制著前緣風口、傘的主面升力中心和后緣等部位，組帶的端點由金屬保險主鉤與座帶相連。左右手的剎車繩可以控制左右轉彎、減速、剎停等動作，因而 飛行員在空中可以準確地控制飛行方向和航線。降落時通過對剎車繩的控制，腳部受到的沖擊甚至比下臺階還要輕緩，可以做到"翩翩而至，從天而降"。


　 　座袋是飛行員在飛行過程中支撐人體的重要部分，使飛行員呈半躺狀態或坐姿飛行，保持良好的視角和舒適感。座袋內的高強度纖維板可以保護身體免受撞擊，有 些則加裝了可充氣的座墊，在背墊中裝有固定或活動式的玻璃鋼背部護板，增強了對人體背部和脊柱的防護功能。流線型的座袋專為競速越野設計，可以減少空氣阻 力。除此之外，背帶系統上還設有放置救生傘和配重水袋(重物)等的空間。

　　救生傘Parachute又稱副傘，形狀為圓穹形，下沉率 大，滑翔比小，主要負責救生。副傘拉手設計在飛行員伸手就可以夠到的地方，當主傘萬一出現不能恢復的狀況無法繼續飛行時，就可以拋出副傘降落。為了獲得最 大的牽引力，減緩下沉速度，在副傘拋出后要盡快回收主傘以使副傘升至飛行員的正上方。副傘平時折疊在座袋里，即使不用也必須每隔3-6個月重新包裝一次， 以防粘連而影響開傘性能和打開速度。 

　　前置的副傘包設計為一個平臺，可以放置高度表(Variometers)、對講機、GPS(全 球衛星定位系統，用于導航)、羅盤、飛行電腦等各種飛行儀表以提供飛行數據，使飛行員在飛行過程中對空域、高度、速度、方向做到一目了然，并能隨時保持和 隊友以及地面人員的相互聯系。 

　　為適應飛行需要，確保安全，還要攜帶救生傘和配備個人防護用品，如抗震性能卓越的專業頭盔Helmets、可減少風阻并保暖防潮的飛行服、有護踝和防滑刺的專業傘靴、手套和護目鏡等。

　　培 訓 課 程 
　　我國自1989年開展滑翔傘運動以來，全國已成立了50多個滑翔（航空）俱樂部，有千余人取得了由中國航空運動協會頒發的滑翔傘飛行員等級證書，其中北京、河南、吉林、山東、陜西等地開展得比較活躍。

　 　滑翔傘飛行員等級證書分為ABCDE五級，其中A級為掠地飛行，完成初級培訓課程的學員就可以獲得由中國航空運動協會懸掛滑翔委員會頒發的《滑翔傘運動 A級證書》；B級為高度滑翔，完成中級培訓課程并通過科目考核的學員在符合飛行時間和飛行次數的條件下，可以申請升級；C級為動力氣流翱翔，D級為熱氣流 翱翔，屬于中高級飛行等級證書；E級為長途飛行，要求飛行員在積累相當的飛行經驗和飛行小時的前提下，必須在正式比賽中至少完成3次超過50公里的長途飛 行。

　　滑翔傘依性能及飛行員技術的提高 ,比賽種類越來越多 ,大致有以下的幾種:
　　滯空(Duration)
　　定點著陸(Target)
　　定時賽(Set Time)
　　折返賽(Out and Return)
　　距離標竿(Distance PYlon)
　　指定路線(Course Race)
　　指定路線的自由飛行(Distance)
　　開放式的自由飛行(Distance)