我們對馬力癡迷的追求是人類本性里的東西，但是在滿足了這一層次的需求之后，將會進入更高一層的狀態，如果不是優雅的外觀氣質和暴力的性能完美結合，我們恐怕很難滿足，但是現在這樣的車出現了。

　　今天要說的車其實是兩輛，因為我們兩天的時間里在上海接連體驗了兩款很快的車，但是性格卻截然不同，即使現在坐在這里回想起來仍然心跳不已，穩定下情緒，不如讓我們一輛一輛來說吧。那么就先從RS6開始。在面對這輛車前，許多聲音在問，一輛旅行車有必要那么快嗎，這看似是一個疑問，其實是沒有那么快的對手提出來的質問，作為消費者誰會跟馬力過不去呢。扮豬吃老虎這詞兒已經快被用爛了，我不喜歡這么通俗的說法，更何況RS6也根本就沒打算扮成豬，吃老虎這事兒倒是真的。

　　奧迪RS家族的外觀裝飾十分精致，精致得有些不像一輛性能車應該做的，這輛RS6也不例外，奧迪將其最擅長的幾樣裝飾藝術發揮到了極致，分別是線條和玩燈，RS6的車身線條特別機械，直來直去不善于拐彎抹角，這種線條傳遞出來的是一種精準的感覺、機械之間精密嚙合的感覺，奧迪的高性能車家族都采用這樣的設計風格，而為了突出豪華感，在一些細節部位的點綴也非常到位，不惜采用很好的材料而付出成本，也絕不在細節失分。這也體現在剛才提到的玩燈這件事上，奧迪的“燈廠”名號已經叫開了，每一輛車都有屬于自己的燈光語言，而且又有家族風格的體現，奔馳在燈光這件事上只做到了旗下產品一致，各自的特色還不夠鮮明，寶馬除了在自己的車燈內畫了兩個圈之外不知道它們在干什么。RS6的燈光語言簡明、犀利，描繪出應有的表情之后沒有多余的裝飾。

    大嘴中網和兩側的進氣口都采用黑色高光材質，將視覺效果壓下去還不至于太過沉悶，這副充滿了戰斗味道的前臉第一眼看去就讓人感覺這輛車絕非一般善類，看起來不怒而威。但是這輛車的側面卻讓相當多的人無比迷惑，也讓相當多的人無比癡迷，這是一輛AVANT，也就是wagon—旅行車，去旅行真的需要這么大的馬力嗎，這次連我都要發出這樣的疑問了，但是這正是這輛車的姿態所在，把一臺4.0T大號V8發動機塞進發動機蓋下面，并裝上兩顆大渦輪，這輛車被壓榨出412kW（560匹）的最大功率，700N·m的瘋狂扭矩，這是一輛分分鐘教你如何做人的車，快到沒有朋友，然而它還是一輛通常與速度無關的旅行車，給人一種居然輸給一輛旅行車的感覺，比輸給一輛法拉利丟人多了，不過如果你知道了它的數據，便會釋然，這輛車的0~100km/h加速時間僅為3.9s，聽起來就讓人心跳不已的一個數字。

    這輛車本身真正的優勢是565L的行李廂容積，雖然我不知道這么大的行李廂到底可以讓我們帶上什么，但是這種格調和姿態才是這款車最迷人的點，狂野的聲浪，極快的加速性能和與性能完全不沾邊的旅行車外觀，我收獲的是滿滿的情懷，而這輛車則選擇高高在上，因為它賣160萬。

    奧迪R8其實一直不被當做超跑俱樂部的成員，直到V10版本出來以后，但是這一歧視并沒有得到很好的改觀，但是奧迪有能力讓那些戴著有色眼鏡的人們閉嘴，經過重新的調校，這輛全新R8不僅完全邁入了超跑俱樂部，而且成績相當不錯，無論我們用哪些標準去衡量都必須讓競爭對手們尊重它的成績，在上海F1賽車場，這輛車對彎道的精雕細琢會讓人越來越有信心，強大的抓地力就像將這輛車釘在地上一樣，而整體性很高、響應又很快的車身相比上一代車型優化了很多，我輸入的每一個指令都在第一時間敏捷地反饋出來，沒有猶豫，也沒有拖沓。現在的這輛V10可以說是目前狀態最佳，也是最為完善的一輛R8，感覺這輛車到此為止終于達到了一個最理想的狀態。這輛車完全可以列入超跑顧客的購買清單，無需猶豫，直追法拉利的均衡性和更好的內飾（R8的內飾在這一級別說是最好，一點兒也不為過）除此之外我不想再評論太多無用的辭藻，就這樣吧。

　　與這兩輛猛獸一般的車共同度過兩天，而且還是在賽道上，還有比這更讓人激動并足以讓我回味許久的事情嗎，我覺得RS6貴，我覺得R8小，但是如果再有這樣的機會，讓我大聲說：請叫上我，我愿與風同行！