在如今性能效率和節(jié)能環(huán)保都要兼顧的年代，2.0T絕對(duì)稱得上是運(yùn)動(dòng)家族的主流排量。而我們所熟悉的幾大汽車品牌里，也都有著一款2.0T的看家產(chǎn)品。賽車場(chǎng)、沙漠、草原，到底誰才能最終戴上2.0T的運(yùn)動(dòng)王冠！我們即將進(jìn)行它們的終極狂野對(duì)決。

　　GTS直線加速

　　中國北方，鄂爾多斯，國際二級(jí)賽車場(chǎng)。艷陽高照、寂靜無風(fēng)，地表溫度50.8℃。天時(shí)地利，這正是個(gè)決戰(zhàn)速度的絕佳時(shí)刻。當(dāng)然，不光在車尾2.0的旁邊有個(gè)“T”就能夠進(jìn)入我們的“戰(zhàn)場(chǎng)”，速度、操控、性能??這些都是我們苛刻的選項(xiàng)。經(jīng)過綜合能力和運(yùn)動(dòng)元素的多項(xiàng)比對(duì)，最終進(jìn)入到我們終極對(duì)決的5款車是上汽大眾凌渡GTS、奔馳C200、寶馬320、英菲尼迪Q50L以及大眾CC。

　　0~400m直線加速，這是作為一款運(yùn)動(dòng)型車輛必須比拼的能力。5款運(yùn)動(dòng)王者在鄂爾多斯國際賽車場(chǎng)的直道上一字排開，隨著賽車寶貝手里的出發(fā)旗瞬間揮下，5輛車均是拉胎起步，如離弦之箭般沖出起點(diǎn)。我駕駛的凌渡GTS在起跑階段就展現(xiàn)出了些許優(yōu)勢(shì)，基本與寶馬320、英菲尼迪Q50L齊頭并進(jìn)，處于第一梯隊(duì)。而當(dāng)凌渡GTS的擋位加到了2、3擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)則爆發(fā)出了十分恐怖的中段加速能力，這股力量突如其來，讓它完全換了一種姿態(tài)，當(dāng)然在賽道上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也一下子擴(kuò)大。

　　沖過100m線的標(biāo)記點(diǎn)時(shí)，凌渡GTS已經(jīng)開始領(lǐng)先，它的車速達(dá)到了90km/h，到達(dá)200m時(shí)，車速為110km/h，到達(dá)300m時(shí)，車速約為130km/h，最終，凌渡GTS以領(lǐng)先第二名將近2個(gè)車身的距離沖過400m線的終點(diǎn)，而此時(shí)的車速幾乎接近145km/h。在0~400m直線加速的比拼中，凌渡GTS摘得桂冠我們毋庸置疑，從發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)上來看，它就已經(jīng)具備了明顯優(yōu)勢(shì)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出達(dá)到了162kW、350N·m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它四個(gè)競(jìng)品。

　　凌渡GTS所采用的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)擁有復(fù)合噴射、進(jìn)排氣門可變正時(shí)/升程等技術(shù)，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁的同時(shí)，也更加提前和持久。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號(hào)為DQ380的7擋濕式雙離合變速器，所以，即便是在地板油極速駕駛的條件下，它的換擋過程也極為平順，從而能夠在2、3擋的范圍內(nèi)爆發(fā)出“一錘定音”領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　凌渡GTS不僅僅是在0~400m直線加速中獲勝，我們實(shí)測(cè)的0~100km/h的數(shù)據(jù)中，它也以6.72s的百公里加速成績遙遙領(lǐng)先。

    彎道測(cè)試

　　可能有人會(huì)說，單純的比拼速度過于野蠻，一味的提升扭矩和功率并不代表運(yùn)動(dòng)性能就很強(qiáng)。所以，我們把終極對(duì)決的第一站選在了北方最具挑戰(zhàn)的國際二級(jí)賽車場(chǎng)——鄂爾多斯國際賽車場(chǎng)，因?yàn)樗�的賽道全長3.751km，最大落差32m，被稱為中國第一條國際山地賽道，賽道共有18個(gè)彎，設(shè)計(jì)最高車速達(dá)296km/h。看到這些，也許已經(jīng)明白，我們馬上就要角逐出真正的彎道操控之王，前驅(qū)和后驅(qū)的終極PK大戰(zhàn)，一觸即發(fā)。

　　首先，我把凌渡GTS的駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，在賽道中，運(yùn)動(dòng)模式下的凌渡GTS方向盤會(huì)變沉、懸架變得更加硬朗，最給力當(dāng)數(shù)隨之改變的排氣聲，換擋時(shí)排氣管發(fā)出的回壓的爆破聲讓我十分興奮。而此時(shí)變得靈敏的還有變速器，油門的響應(yīng)也更積極，DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)將減振器的阻尼調(diào)到最大，車身的支撐力明顯加強(qiáng)，此刻我以極快的速度過彎，車身都沒有過度傾斜，這讓我在賽道上高速駕駛有著充足的信心。

　　而此刻，凌渡GTS路感的清晰度也明顯提升，細(xì)微的起伏也會(huì)被放大傳輸?shù)杰噧?nèi)，我能明顯感覺到我正在駕駛一輛“賽道專屬”的性能車。麥克弗遜式獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架雖然結(jié)構(gòu)與普通版車型一致，但作為性能版，能夠調(diào)節(jié)減振器軟硬和轉(zhuǎn)向力度的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)功不可沒。凌渡GTS車身整體的重量分配非常合理，既不容易像后驅(qū)車那樣轉(zhuǎn)向過度，又不會(huì)有太明顯的推頭。

　　良好的制動(dòng)也是高性能車的必要元素，幾圈賽道下來我們馬上針對(duì)熱衰減進(jìn)行了測(cè)試，凌渡GTS從100km/h-0的制動(dòng)效果依舊很出色，制動(dòng)距離的成績維持在39.6米到40.1米之間。

　　同樣為運(yùn)動(dòng)而生的寶馬320也具有著超強(qiáng)的彎道性能，運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)讓它在賽道中游刃有余，硬懸架搭配8擋變速器，讓細(xì)膩和硬朗相融合，動(dòng)力傳輸直接又不缺乏底盤韌性，讓它在高速過彎時(shí)的車身穩(wěn)定性能到了保證。英菲尼迪Q50L也一向以硬朗著稱，在賽道中它的表現(xiàn)也是當(dāng)仁不讓，DAS（線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）技術(shù)更讓它的彎道技術(shù)有所提升，面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，轉(zhuǎn)向更加迅速靈敏，在增加了轉(zhuǎn)向力度的同時(shí)，也提升了彎道駕駛樂趣。

　　不可否認(rèn)，對(duì)于我們這些流淌著“運(yùn)動(dòng)血液”的高性能車愛好者而言，賽道就是我們的夢(mèng)想。而此時(shí)此刻，在賽道上從容鎮(zhèn)定的凌渡GTS，把我們帶進(jìn)了一個(gè)全新的境界。這里沒有任何速度的限制，對(duì)于各種高低起伏的彎道，我總是試圖更準(zhǔn)一點(diǎn)，更快一些。我徹底找到了賽車的感覺，凌渡GTS的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)開始盡情的流露，每一個(gè)賽道動(dòng)作都散發(fā)出震撼的運(yùn)動(dòng)氣魄。最終，在全新“T＋D”黃金動(dòng)力組合的“賽道級(jí)動(dòng)力”完美發(fā)揮下，它跑出了2′21″33的最快圈速。

    沙漠篇

　　6.72s的百公里加速、39.64m的制動(dòng)距離、精準(zhǔn)穩(wěn)健的彎道控制，讓凌渡GTS在鄂爾多斯賽車場(chǎng)里出盡了風(fēng)頭。而我們的終極對(duì)決戰(zhàn)場(chǎng)不僅僅局限于賽車場(chǎng)，我們希望看到這5款車更全面的性能表現(xiàn)，于是，我們出現(xiàn)在了冷酷狂野的沙漠公路上。

　　凌渡GTS具有駕駛模式調(diào)節(jié)功能，共有經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化五種模式。其實(shí)在標(biāo)準(zhǔn)模式下，懸架對(duì)于路面的顛簸就有著很好的吸收，我們可以得到清晰的路面反饋。此時(shí)面對(duì)粗獷偉岸的沙漠景觀，而我們的腳下的公路并不是十分平整，有著大小不一的細(xì)微裂縫和坑洼。于是，我把凌渡GTS的駕駛模式調(diào)到舒適模式，此時(shí)懸架變得更軟，對(duì)路面的顛簸也過濾得更徹底，而懸架對(duì)于車身側(cè)傾的抑制也降為最弱，此刻我能夠得到最為舒適的行駛感受。

　　奔馳C200和大眾CC此刻在舒適度上的優(yōu)勢(shì)也被發(fā)揮出來，它們的懸架適中，更適合多種路面狀態(tài)下的行駛。奔馳C200前后懸架均采用了多連桿式設(shè)計(jì)，靈活操控性和舒適度都被大大提升。而大眾CC的可變懸架支持舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式的調(diào)節(jié)，舒適模式下的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，可以應(yīng)付多種道路狀態(tài)。而寶馬320和英菲尼迪Q50L也都有著3種駕駛模式，但更偏向運(yùn)動(dòng)的底盤還是犧牲了一些舒適性。

    草原篇

　　落日熔金，斜陽如血。我們最后的對(duì)決場(chǎng)地出現(xiàn)在一望無盡的最美草原公路上。而此刻，面對(duì)平坦筆直的柏油公路，我把凌渡GTS調(diào)為經(jīng)濟(jì)模式。這時(shí)它的油門響應(yīng)、變速器的換擋邏輯都會(huì)變成更加省油的設(shè)計(jì)，空調(diào)的運(yùn)行模式和電子節(jié)氣門都執(zhí)行著環(huán)保的設(shè)定，經(jīng)濟(jì)模式下，它的百公里油耗僅為5.1L/100km。凌渡GTS整體的隔音降噪水平也非常出色，馬牌MC5的輪胎很好的兼顧了運(yùn)動(dòng)與舒適。

　　在這唯美浪漫的光線之下，5款運(yùn)動(dòng)王者也都展現(xiàn)出獨(dú)具魅力的身姿。紅色火焰般的凌渡GTS，中央進(jìn)氣格柵采用了黑色蜂窩狀材質(zhì)的橫向鍍鉻飾條，中央搭配一根紅色飾條貫穿左右，并與大燈內(nèi)部的紅色裝飾條相接，更大尺寸的下進(jìn)氣格柵能夠給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更好的散熱性能。車身兩側(cè)的“GTS”標(biāo)識(shí)、涂黑后視鏡以及極具視覺沖擊力的18英寸鋁合金輪轂和醒目的紅色卡鉗，都彰顯出蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。尾部造型與前臉設(shè)計(jì)一脈相承，經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的“GTS”專屬運(yùn)動(dòng)擾流板，配合經(jīng)過熏黑處理的LED運(yùn)動(dòng)尾燈，進(jìn)一步凸顯出它的高性能屬性。

　　凌渡GTS的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)特征更不含糊，它搭載著酷黑內(nèi)飾與碳纖維風(fēng)格裝飾條，駕駛座椅、換擋手柄和頭枕等處均采用了紅色縫線，與車輛外觀的動(dòng)感紅色遙相呼應(yīng)，營造出熱烈而充滿激情的車內(nèi)氛圍。此外，凌渡GTS還配備了8英寸中控顯示屏，標(biāo)配了倒車影像和XDS動(dòng)態(tài)電子差速器，手套廂上方的飾條還增加了紅色氛圍燈。

　　通過我們此次賽車場(chǎng)、沙漠公路、草原公路的多項(xiàng)深度對(duì)比，綜合各項(xiàng)指標(biāo)，凌渡GTS在加速性能、彎道性能以及經(jīng)濟(jì)性能方面都是最好的。奔馳C200在多路況的舒適度上表現(xiàn)最優(yōu)，而寶馬320和英菲尼迪Q50L在高速彎道上體現(xiàn)出了較強(qiáng)的能力，大眾CC則在平順性、城市路況舒適度等方面有著上佳的表現(xiàn)。

　　綜合多重實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，凌渡GTS能文能武的綜合特性從技術(shù)數(shù)據(jù)和實(shí)際表現(xiàn)上都是無可挑剔。對(duì)于之前有關(guān)這款性能新貴能夠秒殺一切2.0T的討論與爭議，我們已經(jīng)可以得出定論：高性能高顏值的性能轎車稱號(hào)，凌渡GTS實(shí)至名歸，它很好的繼承了大眾的性能車基因。而30W以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，更讓它有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也讓大眾引以為豪的運(yùn)動(dòng)特性，在順應(yīng)時(shí)代的變革中繼續(xù)傳承。