“綠水青山就是金山銀山”，相信大家對這句話并不陌生。環(huán)保主題已然成為企業(yè)生存的頭等大事，環(huán)境更是每一家企業(yè)未來發(fā)展的重要資源。特別對于車企們來說，隨著雙積分政策的落地以及燃油最低消耗標(biāo)準(zhǔn)的臨近，如何進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢性能，成為迫在眉睫的現(xiàn)實(shí)問題。



不難發(fā)現(xiàn)的是，面對著嚴(yán)苛的環(huán)保政策以及消費(fèi)者購車價(jià)值觀的升級，車企們并沒有局限于傳統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)，而更加鐘情于對小排量發(fā)動機(jī)的研發(fā)和推行。而且從各家車企的產(chǎn)品布局及推行政策來看，小排量發(fā)動機(jī)或是未來汽車發(fā)展的主力市場。

小排量發(fā)動機(jī)為大勢所趨

在環(huán)保政策的驅(qū)動下，汽車的節(jié)能減排工作開始提上日程。根據(jù)規(guī)定，到2020年開始，最為嚴(yán)格的國VI排放標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施，到時汽車的百公里油耗值不得超過5L。所以，車企們穩(wěn)中求變，積極在技術(shù)的研發(fā)以及滿足消費(fèi)者需求方面下功夫。而隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，如今以三缸車為代表的小排量發(fā)動機(jī)正是車企們給出的最佳解決方案。



從技術(shù)角度來說，發(fā)動機(jī)由12缸到8缸，6缸到4缸，汽車的缸數(shù)正在經(jīng)歷逐漸減少的過程，而其背后最主要的原因就是單缸效率值的提升。也正是像渦輪增壓、輕量化以及摩擦功能改善等技術(shù)性的突破，讓如今的3＞4成為可能。



小排量發(fā)動機(jī)的獨(dú)有優(yōu)勢

隨著購車市場的年輕化趨勢，1.0L-1.5L小排量發(fā)動機(jī)的需求逐漸提升，而在這一范圍內(nèi)，三缸汽車憑借著自身技術(shù)特點(diǎn)邁入市場主流。相對于已經(jīng)久經(jīng)市場檢驗(yàn)的四缸發(fā)動機(jī)，想要進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的燃油效率，目前來說三缸機(jī)的發(fā)展空間似乎更加廣闊。



首先從油耗方面來說，因?yàn)闇p少了一個缸體，整車排量自然會下降，相應(yīng)的油耗也會降低。而對于當(dāng)下的年輕人來說，油耗的降低在用車成本方面自然也減少了不必要的擔(dān)心。除此之外，由于三缸機(jī)少了一組活塞、連桿，除了整備重量上的減輕，在發(fā)動機(jī)空間布局上也更加靈活，更在一定程度上提升了行車的操控性和安全性。

本田技術(shù)率先發(fā)力

縱觀車市，目前市場上以小排量發(fā)動機(jī)為代表的車型著實(shí)不少，其中便包括了我們接下來所說的本田技術(shù)，可以說在小排量發(fā)動機(jī)的趨勢之下，以本田為代表的成熟車企開始率先發(fā)力，在節(jié)能減排方面積極給出了自己的答案。特別從眾多消費(fèi)者的反饋來看，本田那套1.0T發(fā)動機(jī)是小排量環(huán)境下的制勝法寶。



這套來自本田的全新1.0T發(fā)動機(jī)依然屬于自家地球夢技術(shù)系列，其不僅擁有渦輪增壓、本田缸內(nèi)直噴等成熟技術(shù)，而且其進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)以及變排量機(jī)油泵等技術(shù)，保證了發(fā)動機(jī)更好的“呼吸”的同時，更實(shí)時提升了發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣效率，可謂“麻雀雖小五臟俱全”。

這套來自本田的1.0T發(fā)動機(jī)將用于即將上市的新款凌派車型上，相信有了這套成熟發(fā)動機(jī)的實(shí)力背書，加之凌派上市以來的良好口碑，新款凌派上市之后對市場的沖擊不容小覷。



在環(huán)保政策的驅(qū)動以及消費(fèi)者購車觀念的大環(huán)境下，可以說小排量發(fā)動機(jī)迎來了走向市場的一個重要契機(jī)。特別是憑借著經(jīng)濟(jì)節(jié)能、排放低、成本低等技術(shù)優(yōu)勢，其未來走勢一片明朗。而得益于本田成熟的小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)，在即將上市的新款凌派勢身上我們將看到無限的可能。