日前，別克品牌宣布其在中國市場累計銷售突破1000萬輛。如此喜人的銷量背后，是別克旗下所有車型參與的結果，貢獻最大的，還是那些銷量明星車型如凱越、英朗等。自別克英朗推出以來，憑借著出色的品質和高性價比，長期占據著國內轎車銷量排行榜單的前三位。但是，自從18款新英朗推出后，由于消費者對其搭載的三缸發動機的不認可，導致新英朗的銷量進入了一段低迷期。現如今，根據別克方面公布的9月銷量統計來看，9月別克旗下的所有車型共銷售了102331輛，其中，新英朗于9月就貢獻出了29746輛的銷售成績，環比增長27%。近3萬輛的月銷量，無疑證明著新英朗再一次掀起了銷量熱潮。

此刻的春風得意，或許稱得上是苦盡甘來。在2018年上半年，由于新英朗全系換裝三缸發動機，消費者對于三缸發動機的擔憂使得新英朗的銷量大幅度下滑，甚至很多人都不看好這款三缸車型，認為它離“涼涼”不遠了。但，看看銷量就知道，一輛真正的好車是永遠不會被輿論埋沒的。

事實上，單從品質而言，新英朗無可挑剔。外形方面，采用全新的家族化設計，飛翼式進氣格柵與展翼式大燈的加入，對外觀的年輕運動感有著很大的提升，整體顏值出眾。配置方面，新英朗僅基礎車型就擁有，胎壓監測、倒車雷達、自動啟停、上坡輔助、多功能方向盤、后視鏡電動調節/加熱、LED日間行車燈等一系列實用功能，中高級車型更是配備了倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入、遠程啟動、真皮方向盤/座椅、7英寸彩色中控屏、LED大燈等舒適配置。在配置方面，新英朗無疑是同級領先，具備出眾性價比的。動力方面，其搭載的新一代1.0T/1.3TEcotec系列三缸發動機，在數據表現上更是全方位超越了上一代英朗所搭載的1.5L/1.4T四缸發動機。

一款如此高品質的車型，為何會在推出前期不受消費者認可呢？其實，真正造成新英朗銷量下滑的原因，還是消費者對于三缸發動機的憂慮以及不了解。

在環保政策的影響與技術發展的共同背景下，三缸發動機已成為了發動機未來的發展趨勢，從國際廠商到自主品牌，眾多車企紛紛加入三缸發動機的陣營，其中，別克更是三缸發動機技術領域中的佼佼者，也是三缸化步伐的領軍者。

別克在自家的四款車型，新英朗、閱朗、GL6和凱越上均全系換裝三缸發動機，而別克能如此堅定地換裝三缸發動機，根本原因無疑是對自己三缸發動機技術的信任。

新英朗所搭載的新一代Ecotec系列發動機，采用“單缸最優”的設計理念，保證了單缸排量維持在0.33L-0.5L的最優排量范圍內，有效地保持了發動機動力性和經濟性的平衡。其全球首創的DPI智能雙噴射技術進一步保證了發動機的燃效效率，采用一個氣缸兩個噴油嘴的結構和多點電噴的供油方式，加大燃油霧化率，減少壁濕，使得這款三缸發動機的燃油經濟性得到了大幅提升，1.0T的百公里油耗為5.1L，1.3T的百公里油耗為5.8L。

同時，電動放氣閥渦輪增壓與低慣量渦輪增壓技術，保證了發動機在低扭狀態下的響應速度，改善了渦輪遲滯的弊端，能夠帶來更迅速更強勁的動力。對于最受消費者詬病的三缸發動機NVH問題，別克在其中應用了靜音正時鏈等十多項靜音減震核心科技，在噪音與抖動的傳播源頭和傳播過程當中同時加以控制，確保消費者能夠獲得穩定舒適的乘車體驗。

為了讓消費者能夠更加直觀地體會到搭載新一代Ecotec系列三缸發動機的新英朗在NVH方面的出色表現，別克于今年8月舉辦了一場“3缸VS4缸盲測挑戰活動”，邀請了102名公眾蒙眼體驗兩臺三缸新英朗與兩臺上一代四缸英朗在NVH上的不同感受。最終，正確分辨出三缸與四缸差別的公眾僅24位，78位無法成功辨別。活動充分證實了新英朗在抖動與噪音表現方面已經做到了能夠與傳統四缸車型相媲美的程度。

堅持不懈的普及三缸知識和來自車主的口碑，終于使得三缸新英朗逐漸取得了消費者的認可。在三缸發動機不再成為區別對待的標準后，新英朗終于獲得了最客觀的評價，近3萬的月銷量就是為其正名的成績單。