即便是到今天，還是有很多人認為3缸發動機的應用是車企為了降低成本和應對國家的排放法規。同時，也有一部分群體認為選擇搭載3缸發動機車型的人，都是那些對車毫不了解的人。可事實真是如此嗎？

在不久前結束的2018“中國心”十佳發動機評選中，有多款小排量三缸發動機入選，其中別克新英朗上的1.3T 3缸發動機就是其中一位，新英朗3缸車型也獲得了“中國心”十佳推薦車型的稱號。可面對這樣的結果，還是會有很多人在買車的時候規避3缸發動機，因為長期以來四缸機各方面表現都給人留下了深刻的印象，所以久而久之四缸發動機成了汽車發動機的主流。

其實，四缸發動機用戶看不上3缸發動機，就像之前八缸發動機的車主看不起六缸發動機，六缸發動機的車主看不上四缸發動機一樣。而正因為四缸的技術得到了一定的發展，所以消費者對四缸發動機的認知和觀念也逐步提高，對四缸發動機的認可也逐步增強。

如今，國家對汽車排放的要求越來越嚴格，很多車企都開始走發展新能源汽車這樣的捷徑，但是推廣新能源汽車并不是解決事情唯一的辦法。3缸發動機的重新出現讓內燃機又有了新的機遇。隨著科技的進步，如今的3缸發動機早已告別低端、廉價、性能差的形象標簽，在其發動機的性能、噪音、油耗等方面都有著顯著的提升，同時并兼備優越的綜合性能。

小編為更好地了解3缸發動機的實際表現，特地試駕了2018款新英朗3缸18T車型。這臺別克新英朗搭載的是1.3T 3缸發動機，最大功率120千瓦，最大的扭矩230牛米，相比老款上的1.4T發動機動力上要強上不少。除了數據上的優勢，實際的體驗感受也很不錯，試駕時這臺別克新英朗3缸1.3T車型在起步和急加速狀態下，動力還是非常充沛。因為匹配的是一臺6速手自一體變速箱，所以在換擋時也十分平順。除了動力上的優秀表現，這臺別克新英朗3缸1.3T車型在油耗上也有著不錯的表現。試駕下來發現表顯油耗百公里僅為5.8L。而其采用的單缸雙噴射系統、先進的熱管理系統、發動機智能啟停技術等科技術，在保證本身燃油經濟性的同時，還提供給車輛更強勁的動力，使其更具競爭力。

其實這臺3缸發動機有著“高性能”之外，還有“高科技”和“高可靠”這兩個特性。其中新一代Ecotec3缸發動機采用的“高科技”，體現于其具備的ECM發動機的控制模塊，通過八大高智能電控系統，實時調整、控制發動機的運行，從而實現性能、油耗、排放的三豐收。另外，全鋁材質與單缸最優的燃燒和最優的結構加入，讓新英朗上的3缸發動機性能和品質得到了平衡。

“高性能、高科技、高可靠“這三高其實也并不是別克新一代Ecotec的所有亮點。“低油耗、低排放、低重量”這三低才是英朗上這款3缸發動機相較于四缸發動機所具備的最大特色。首先單缸雙噴射系統的加入更好地提高了燃油霧化率，在燃油經濟性和燃燒效率方面取得了較大的提升，達到了降低排放的目的。由于使用了全鋁材質的發動機，1.0T 3缸發動機和上一代1.5L四缸發動機相比減輕24公斤，1.3T 3缸發動機比之前1.4T四缸發動機減重25公斤。百公里的油耗表現上也有小幅度的下降，以1.0T的3缸發動機為例，其油耗要比1.5L的四缸發動機降低0.5L到0.8L。

全新的技術意味著全新的體驗，別克新一代Ecotec發動機，重新定義了3缸發動機的實用體驗。

別克在2018款新英朗的NVH表現上可以說花盡了心思，12處靜音減振的技術。通過緊密的結構和優化運轉振動等方法，降低振動和噪音。比如雙質量飛輪上的吸振器可以消除3缸發動機的一階不平衡力矩，靜音的正時鏈條、雙層式的油底殼可以減振降噪。特別在在時速100公里的時候，車內的噪音控制非常到位，乘坐舒適且車內乘客交流沒有任何障礙。

許多消費者對3缸發動機長期使用過程中的可靠性抱有疑慮，為了證實它的可靠性，全新一代Ecotec發動機累計經過了600萬公里的測試，共制造936臺原型機，試驗的機器超過了367臺，經過66項發動機系統實驗、7項發動機耐久試驗以及7項整車耐久試驗。全新一代Ecotec發動機用大量的實驗數據證明了它的可靠性。

在我們進行調查研究之后，發現這臺別克新英朗搭載的新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機的表現并不遜色于四缸發動機。相反，它還具備比四缸發動機更為優越的動力輸出與燃油經濟性。在這里，小編還是推薦大家主動去了解英朗3缸發動機，去體驗它的真實使用感受。

總之，面對如今的社會需求與不斷革新的技術，3缸發動機的未來還是值得我們期待的。