乘聯會數據顯示，今年上半年，自主SUV累計銷售215.7萬輛，占據國內21.7%的市場份額，僅次于主流合資轎車，成為國內第二大細分市場。

相比轎車，SUV的座艙更寬敞、通過性更強、后備箱空間也更大，通常還給人更結實的感覺，十分貼合中國消費者的用車需求，近年來呼聲愈發高漲。

在自主SUV中，10-15萬元的車型大約占了40%的銷量，是主銷區段。這其中捷途X70 PLUS、第三代哈弗H6和第二代宋pro都是各自品牌的當家產品，產品力和口碑都表現不錯，廣受消費者關注。那么，這三款車型究竟哪一款更值得入手呢？

誰空間大？

國人通常要求車子要大，除了大車給人大氣的感覺之外，很多人買車是作為家用，隨著生育政策的放寬，多人乘車的情況將越發常見，一臺“大車”也變得十分必要了。

得益于更大的車身尺寸，捷途X70 PLUS在空間上有絕對的優勢，內部的使用空間和布局也非常靈活，是三款車中唯一可選6/7座的車型。

同時，領先的車長和車寬，也讓捷途X70 PLUS在后備箱空間上勝出。如果將后排座椅放倒，捷途X70 PLUS的后備箱空間縱深感非常強，而且底部十分平整。

分別提供什么動力？

作為“傳統三大件”，發動機絕大程度上代表了一臺車“有沒有勁兒”，也是消費者最為在意的因素之一。

捷途X70 PLUS和第三代哈弗H6都提供兩款發動機給用戶選擇，而第二代宋pro雖然全系都搭載1.5T發動機，但是不同版型采用不同的功率調校。

在10-13萬元這樣一個主銷區間，第二代宋pro和第三代哈弗H6的發動機排量是1.5升，而捷途X70 PLUS的發動機排量是1.6升。

對比發現，盡管同為1.5T發動機，第三代哈弗H6的動力調校要比第二代宋pro低不少。然而，雖然同一排量的發動機可以通過調校，發揮不同的性能，但是它終歸是有極限的，要想得到更好的動力輸出，只能使用更大的排量。別看捷途X70 PLUS的發動機排量只是比第二代宋pro和第三代哈弗H6多了0.1L，但是其能夠迸發出145kW的額定動力和290N·m的峰值扭矩，無疑比第二代宋pro和第三代哈弗H6的動力都要來得更強勁。

當然，第三代哈弗H6還有2.0T發動機的車型，并提供四驅版本，但是價格已經躍到了13-15萬元區間。在這個價位區間，捷途X70 PLUS則是推出諸葛版車型，主打智能，搭載的16項ADAS高級駕駛輔助技術，以及5萬DMIPS算力的驍龍芯片、華為HiCar和騰訊生態共同賦能的超級車機系統。

此外，捷途X70 PLUS和第二代宋pro還有其他動力的版型，價格下探到10萬元以下，而且用的都是1.5T發動機，動力輸出相當，經濟適用消費需求的用戶可以考慮。

哪款車更好看？

“徽城翹楚”設計語言，給捷途X70 PLUS增添了不少國潮色彩。大面積八邊形中網讓整個前臉顯得十分穩重，兩邊豎條陣列的LED日行燈設計靈感來源于徽派門樓燈籠，有吉祥如意的美好寓意。1.11寬高比帶來的寬體低趴風格，加上20寸大規格輪胎，流線型腰線設計，以及雙邊四出排氣口，讓整體顯得動感十足。

第三代哈弗H6前臉同樣采用了多邊形進氣格柵，不過面積相對較小，內部通過經典的鍍鉻網狀結構進行裝飾，與“騰焰式”的LED前大燈和棱角分明的前保險杠相搭配，硬朗凌厲，也很對主流購車群體的胃口。不過側面顯得比較圓潤，缺乏線條感。

第二代宋pro是三款車中格柵最為夸張的，幾乎占據了整個前臉，使其看上去就像一只張大嘴的巨龍，兇猛強悍，十分具有侵略性，這種設計對于年輕人可能會比較討喜。側面的流動曲線，增添了車身的律動感，但是輪胎的規格和輪輞的造型比較一般。

內飾方面，捷途X70 PLUS和第三代哈弗H6都是偏大氣穩重的豪華科技風格，而宋pro則更凸顯個性時尚。

具體來看，捷途X70 PLUS車內大面積采用軟觸包覆，門板上調節電動座椅的金屬質感按鈕，觸控式空調面板，以及中控大聯屏，都很顯檔次感。

第三代哈弗H6虛擬懸浮儀表+12.3英寸超智聯觸控屏組合，搭配HUD抬頭顯示，科技感滿滿。不過有消費者吐槽哈弗H6的座椅偏硬，對于一臺家用SUV來說，不注重座椅舒適度，著實有些令人費解。

第二代宋pro座艙內的藍色裝飾顯得格外清新，科技氛圍感濃厚。和哈弗H6一樣，它采用小屏儀表盤，有用戶調侃：“儀表盤還沒有手機屏幕大”，不過第二代宋pro沒有像哈弗H6一樣搭配HUD抬頭顯示。

綜合點評：

無論是捷途X70 PLUS、第三代哈弗H6還是第二代宋pro，都是10萬元級SUV里的人氣車型，造型好看，內飾時尚，用戶口碑也都不錯。綜合對比下來，捷途X70 PLUS空間更大更靈活，10-13萬元的主銷區間里動力更強勁，對于追求舒適駕乘，或者有多人出行需求的用戶，無疑更值得選購。