在今年的兩會中，有不少代表都提到要加大力度推動三胎政策的落實，為此，大家各抒己見，提出很多關于獎勵三孩家庭的具體方案。百年大計，人口為本，在可以遇見的未來，中國會有越來越多的家庭選擇生二胎或三胎，當面臨多孩家庭時，全家人的出行問題就會變得十分重要，因此一般的轎車或者SUV在空間上已無法滿足出行需求，這時MPV就成為了最好的選擇。

這也正是不少汽車行業從業者所說的“MPV熱潮即將出現”的原因，對于普通家庭而言，購買一臺承載能力更強的MPV顯然是個不錯的解決方案。在中國的MPV市場中，北京現代在2021年推出了全新車型庫斯途有著很強的競爭力，而被譽為“MPV常青樹”的廣汽本田奧德賽同樣具有很強的實力，這樣兩款面向家用的MPV該如何選擇呢？

我們這次選擇的對比車型分別是北京現代庫斯途與廣汽本田奧德賽的主銷車型，在價位差距較大的狀況下，看看它們誰才是家庭MPV的好選擇。

外觀對比，誰更適合居家使用？

如今，年輕人已經成為了新一代生育大軍，和老一代消費者的購車觀念不同，年輕人在選車的時候更加注重車型的外觀設計，即便是MPV車型也要講究精致和時尚。

奧德賽的外觀設計采用本田最新的家族化外觀風格，在前臉部分做了一些年輕化的調整，多邊形的前進氣格柵給人感覺頗為敦實，再加上前大燈以及前包圍造型上的變化，整個前臉視覺效果要比老款車型更厚重。再看尾部的變化沒有前臉那么大，設計師對尾燈的造型進行了調整，從而帶來不錯的視覺效果和辨識度。但整體偏保守的外觀設計，很難勾起年輕人的興趣。

庫斯途的外觀設計使它的整體看來有種大尺寸SUV的既視感，前臉部分采用北京現代的Sensuous Sportiness（感性運動）設計語言，大燈組更是使用頗有科技色彩的“鷹翼”LED隱藏日行燈，和前進氣隔柵有著極高的融合度。它的車身側面線條較為輕盈和精致，尾部也加入橫貫式LED尾燈的設計，整體造型更加鮮活有型，擺脫了傳統MPV那種有些沉悶的質感，十分符合年輕人的審美。

對于家用MPV而言，庫斯途的設計無疑是更加符合日常用車需求的，畢竟年輕人們的精神都還“是個寶寶”，讓大家開個設計感很中庸的MPV車型去通勤、代步、接送孩子，總會給人一種不合時宜的老成感，而庫斯途就不會給人造成這樣的困擾，它的顏值不僅經得起推敲，還不會過于張揚，非常符合如今年輕家庭的用車選擇。

內飾與配置對比，MPV應該講究全能全面

對于一臺家用MPV而言，內飾的設計同樣至關重要，奧德賽的內飾設計實際上和外觀一樣，有年輕化的元素但不夠真正的年輕化。比如說它的中控臺布局中規中矩，配備了按鍵式換擋設計、懸浮式中控屏、液晶+機械混合式儀表盤，在中控臺、門板等位置加入了大量的木紋飾板，視覺效果的的確確還有很濃郁的商務色彩，如果把它當作商務MPV它是稱職的，但拿這樣的內飾去滿足家用需求，感覺略顯牽強。

座椅布局和空間方面，奧德賽采用2+2+3的7座布局，其中第二排座椅為獨立座椅，帶有扶手，支持前后、高低和靠背調節，乘坐感受較為舒適。但由于它的車身尺寸只有4861/1820/1712mm，軸距只有2900mm，它的第三排空間略顯擁擠，乘客進出不夠便利，乘坐空間和舒適性都沒有足夠的保證，短途出行時這樣的第三排還可以忍受，但如果要長途行車，第三排并不能滿足乘坐者對舒適性的追求。但是，如果把第三排放倒的話，奧德賽的空間是非常之大的，這也是很多消費者選擇奧德賽的緣由之一，可以說，不亞于小貨車的承載空間。

配置方面，售價接近30萬元的奧德賽配備有車道偏離預警、車道保持輔助、交通道路標志識別、主動剎車、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、雙側電動門、感應式后備箱、主駕電動調節、主駕座椅加熱、車聯網等等配置，同時還帶有自動空調、PM2.5過濾等小功能，單看這些配置感覺還是不錯的，畢竟落地需要30多萬。

庫斯途方面，它的內飾設計采用北京現代新一代旗艦車型的家族化設計思路，內飾配色可以選擇更加溫馨的淺色布局，中控臺上使用全液晶儀表盤+中控屏的設計，中控臺的整體角度偏向駕駛員一側，看起來更加鮮活有個性，同時相比奧德賽也更加居家一些。另外值得一提的是，它的內飾用料很扎實，在能觸及的各個位置幾乎都用上了軟性材質包裹，有著較為精致和豪華的體驗。

庫斯途的座椅同樣采用了2+2+3布局，不過得益于它4950/1850/1734mm的長寬高和3055mm的軸距，在空間表現上全面超越奧德賽，它的第二排獨立座椅不僅支持前后調整和靠背調整，同時還能左右移動，這不僅更加方便第三排乘客的上下車，同時也更方便去照顧位于第二排的小孩子。此外，它的第三排座椅乘坐感受也很充裕，體驗不亞于A級轎車。多說一點，庫斯途和奧德賽的第三排座椅都支持放平，但庫斯途的表現更加平整、空間也更大，這也讓它在裝載行李物品的時候有了更多的發揮空間。

配置方面，庫斯途和奧德賽相比，多出了很多實用性配置，如全液晶儀表盤、前后排頭部氣簾、并線輔助系統、疲勞駕駛提醒系統、360度全景影像、自適應大燈等功，而僅僅少了交通道路標志識別。這樣的配置不僅完全超越了奧德賽，甚至還超越了不少售價超過30萬元的MPV車型，并且也更符合家用車多元化的使用場景，用起來會更加順手。

動力對比，性能相近誰更劃算？

最后是動力方面，奧德賽是一款混動車型，配備了一臺2.0L自吸發動機+前置單電機，整個系統擁有158千瓦的最大功率，發動機擁有175�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�電動機擁有315�！っ椎姆逯蹬ぞ�，匹配E-CVT變速箱，實測的油耗水平大約在6.5L-7L/100公里左右。整體來看這套動力系統的表現是讓人滿意的，尤其是它的油耗是傳統燃油車無法比擬的。

庫斯途方面，配備的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，系統擁有173.6千瓦的最大功率和353�！っ椎姆逯蹬ぞ�，不論是功率還是扭矩均高于奧德賽，在滿載行駛時，庫斯途可以提供更加強大的爆發力。同時它使用的是一臺8AT變速箱，有著媲美CVT的順滑表現和更加綿密的齒比，實測百公里油耗為7L-8L/100公里，在同級別同體量的燃油車中屬于佼佼者。

有人說，這樣比下來雖然庫斯途的動力輸出占優，但奧德賽的燃油經濟性更好。沒錯，但我們也要看到，奧德賽在車輛配置低于庫斯途的情況下，售價卻高出來了7萬元左右，和它們之間每百公里1.5L左右的油耗差距相比，這7萬元如果換算成油價，需要兩車行駛30年才能抹平成本（按一年行駛20000公里計算），相信誰的車都做不到用這么久的時間吧？所以綜合起來看，奧德賽的混動系統并沒有太大優勢，反而在車價上拖了后腿。

寫在最后：

經過對比不難發現，北京現代庫斯途不論在外觀、內飾、空間、配置或動力方面，都有著明顯的優勢，但也不能說全面超越奧德賽，畢竟奧德賽也是一代神車的標志，只能說庫斯途現在有實力去挑戰奧德賽的市場地位，更重要的一點是庫斯途的價格更能夠符合年輕人們的購車預算，門檻對于普通家庭而言也夠友好。由此我們不難得出結論——庫斯途的確是一款更加符合年輕人的家用MPV，它的誠意，也必然會讓它成為下一代標桿產品。