前段時間魏牌CEO手撕華為余承東，說增程式混動是行業內最落后的技術。一時之間，關于增程式技術到底有沒有未來的討論沸沸揚揚。其實在筆者看來，答案顯而易見，增程式汽車之于新能源，就像小靈通之于移動通信，在不同的時代，兩者的定位卻高度一致——過渡期產品。

客觀來說，在國家大力發展新能源汽車的初期，的確是圍繞著純電動汽車，插電混動汽車，增程式電動汽車三條技術路線。因為彼時的新能源處于萌芽狀態，應該允許“百花齊放”。但8年后的今天，隨著比亞迪的磷酸鐵鋰電池、寧德時代的三元鋰電池以及以特斯拉、小鵬汽車為代表的超快充技術逐漸成熟和普及，插電混動和增程式因為還是會依靠化石能源，并不能做到真正的低碳環保，因此逐漸被國家弱化和放棄。上海早在2021年就已經出臺相關政策，計劃從2023年1月1日起，不再為插電混動和增程式車型頒發新能源牌照。

也正是基于這種風向，國內各大新能源車企已經紛紛開始大規模布局純電領域。其中從增程式車型入行的華為，最近和賽力斯聯合推出了旗下首款純電車型。國內混電領域的“王者”比亞迪也在逐步加大純電產的研發。而最近上市的長安深藍SL03車型，也是同時推出了增程版和純電版，給到消費者更自由的選擇。

政策收緊，行業轉向，在此背景下，增程式技術路線的未來基本難逃消失的命運。那么如果增程式技術路線真的被拋棄，首當其沖的車企是哪一家呢？

毫無疑問，答案是理想汽車。因為理想作為增程式技術路線的代表，目前旗下所上市的理想one、L9、L8、l7和即將到來的L6，都采用的是增程式技術方案。一旦國家政策收緊，理想這家新能源車企旗下所有車型，都會變成“非新能源汽車”…… 彼時理想將會喪失新能源賽道所有的資源傾斜，生存空間將被大大壓縮，整個品牌都也將面臨巨大危機。

或許理想也是看到了這一點，所以也正在積極布局純電領域，并宣布將在2023年發布旗下第一款純電車型。理想的這一產品布局，足以說明其同樣認同未來始終是純電的天下，增程式始終是過渡技術，而并非完全意義上的新能源，因此轉型純電毫無疑問是正確路線，但是光是轉型還不夠，面對同行業的激烈競爭，理想還需要打破當年“小靈通”企業的魔咒，從“增程式”技術中盡快且徹底走出來，才有可能在純電領域，再造新的傳奇。