明天又到了激動人心的周末，這么冷的天，您是鉆被窩呢還是穿起秋褲來段愉快的自駕郊游呢？車神探將持續為你播報今天的熱點資訊。

    車資訊：

    “我不做大哥好多年” 輝騰明年3月正式停產

    據悉，大眾汽車宣布將于2016年3月關閉位于德累斯頓透明工廠的輝騰生產線，而這也預示著目前在售的現款輝騰將會正式停產。

    輝騰是大眾集團推出的一款頂級豪華車型，并與奧迪A8、賓利歐陸GT基于同一平臺打造，該車于2002年正式量產，因其全鋁車身結構、手工打造等特點而頗為引人注目，不過輝騰低調的造型以及制造成本所造成的較高售價，使這款車在銷量方面并未達到大眾的預期。

    不過2016年3月輝騰生產線的關閉也并不意味著輝騰車系的終結，新一代輝騰將于2020年推出，并將搭載一套純電動系統。所以大家不必擔心，到時還會有“輝騰的段子”供大家娛樂。

    點評：每次路面看到輝騰，都會由衷的尊敬輝騰“車主大哥”。

    中國品牌的第一步 奇瑞第500萬輛車下線

    今日，奇瑞汽車在安徽蕪湖迎來了其第500萬輛車的下線，而見證這一重要時刻的是一臺艾瑞澤5車型。奇瑞是第一個乘用車產量突破500萬輛的中國品牌汽車企業。1999年12月18日，奇瑞汽車的第一臺車正式下線，當時的奇瑞還屬于剛剛起步階段，而16年后的今天，奇瑞汽車用第500萬臺車宣告了自己不斷發展的成果。

    以500萬輛汽車下線為契機，在戰略轉型第二階段，奇瑞汽車結合“中國制造2025”規劃，在集成第一階段取得的成果和成績的基礎上，將通過堅持“技術、品質、國際化”打造品牌，依托“技術2.0”、“品質2.0”、“國際化2.0”三大升級，實現消費者體驗的升級。奇瑞計劃到2016年成為主流中國品牌車企；2016年-2020年間成為領先中國品牌車企；2020年后成為參與全球競爭的中國品牌車企。

    點評：回憶六年前小鎮開的奇瑞QQ，非常拉風。衷心希望奇瑞能夠再創輝煌，成為“世界品牌”

    新能源車的春天 高速公路12萬個充電樁規劃

    據悉，2016年，我國將在“兩縱兩橫一環”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設“七縱四橫兩網格”高速公路快速充電網絡。國家電網宣布明年我國將進一步加快推進國家公路快充網絡和城市充電網絡建設，在已經建成的京滬、京港澳、青銀、滬蓉和寧滬杭環線，兩縱兩橫一環高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網絡。（七縱是指沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣、包茂高速；四橫是指青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速；兩網格是指京津冀魯網格和長三角網格。）

    根據規劃，到2020年，國家電網公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。據報道，北京到2017年，基本建成五公里半徑公用城市充電網絡。

    點評：充電樁布滿了，新能源、純電動車的春天也就來了。

    迎接圣誕節 捷豹打造F-Sleigh雪橇車

    為了迎接這一重要的西方傳統節日，捷豹路虎特意用冰塊打造了一款圣誕雪橇車，并將其命名為捷豹F-Sleigh。本周，這款由冰塊雕刻而成的捷豹F-Sleigh雪橇車在英國倫敦的Edition酒店正式亮相。

    該車車身部分的設計靈感來源于捷豹F-Type敞篷版，前臉位置增加了一個圓圓的鼻頭，后備廂變成了敞開式，以便可以存放更多的圣誕禮物。底盤部分則改為了雪橇形式，同時車尾還加裝了兩個噴氣式發動機，預示著其可以爆發出遠遠超過九頭馴鹿的巨大馬力。

    神動態：

    12月16日至18日，第二屆世界互聯網大會在浙江省烏鎮拉開帷幕。面對現今互聯網的高速發展，習大大也來到了大會，發表了自己的互聯網的看法，提出推進全球互聯網治理體系變革應該堅持四個重要原則，包括尊重網絡主權、維護和平安全、促進開放合作和構建良好秩序。還提出共同構建網絡空間命運共同體的五點主張。

    點評：全國網友終于盼來了主席發話，不過最關心的問題卻沒有提到，網絡何時全面提速、寬帶費用何時調整，光纖上網能普及嗎？

    看完領導人的最新的觀點，再回來汽車媒體各位大神的最新動態。來自臺灣GO車志的著名車評人 嘉偉哥 日前在個人微博專頁發表了一篇感慨的微博文，說道我只是一名汽車媒體工作者并不是什么藝人。

    點評：唉，作為嘉偉哥的粉絲，我只能說人在江湖漂，身不由己啊。

    優酷汽車頻道的 初曉敏在近日發布了最新作品-奔馳CLS與曉敏的完美假期。通過主持人的日常感受突出車型的特點，造就出一段不一樣的試車視頻，贏得不少網友的點贊。

    點評：拋棄了傳統的專業講評，通過日常對車輛的使用，體驗、感受車輛的特點，加上主持人俏皮、生動的演繹，網友們一致點贊！

    傅雪峰告訴你什么叫“返聘車”

    保留原車型，或者略加修改后接著銷售，所謂“兩代同堂”、“三代同堂”的就是這些車。比如豐田花冠、馬自達3星騁、現代伊蘭特和悅動、別克凱越之類。

    換標接著賣。這幾年搞的“合資自主車”大多是這種情況，比如本田思域化身思銘、思迪化身理念S1、日產的頤達和騏達化身啟辰D50和R50。

    用老平臺開發新車，大眾的朗逸、寶來，通用五菱的寶駿630都是在老平臺上重新開發出來的，寶駿630就跟凱越的關系就夾纏不清。這種情況就不是簡單“返聘”車型，而是“返聘”了造車的平臺。

    這么多的“返聘車”，也算是中國車市的一大特色，這種現象的背后，是中國汽車買家相對復雜的消費層級。緊湊級轎車是中國車市最暢銷的車種，對應的消費人群的身份、口味和支付能力也最為復雜，所以這一級別的車型最多、價格層次也最豐富。“返聘車”正是填補價位層次的一種辦法。

    點評：迎合中國市場而推出的中國市場獨有的特色銷售，非常吃香。