近日，互聯(lián)網(wǎng)頻繁曝出“員工價購車”的消息。

有消息稱：上汽大眾16.9萬元的斯柯達速派，員工價僅8.2萬，足足直降一半價格。

還有消息稱：奧迪員工購車價中，部分高配車型的價格優(yōu)惠甚至超過了20萬元。

數(shù)額令人瞠目結(jié)舌的背后，除了反應出汽車定價虛高的問題，更能說明“去庫存”已經(jīng)成為各大車企的頭號任務。

眾所周知，中國車市的下行態(tài)勢已有連續(xù)3年：

2017年，車市就已經(jīng)開始表現(xiàn)出疲軟態(tài)勢，到2018年，更是出現(xiàn)近30年的首次負增長，今年1-4月份的數(shù)據(jù)也并不樂觀。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車經(jīng)銷商庫存預存警指數(shù)為61%，環(huán)比上升5.7%，同比上升6.47%。

這意味著，預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)16個月位于警戒線之上。

除了市場大環(huán)境的不景氣之外，國家政策方面，國六的倒計時狀態(tài)也令經(jīng)銷商為之焦慮：

畢竟，從法理上講，一旦新車從主機廠抵達4S店，物權交易就此交割，盈虧自由經(jīng)銷商來承擔。

而在目前，大量國五車依然在庫、未能消化，但另一方面，這些國五庫存已經(jīng)被撥上了發(fā)條，如果沒能在國家排放標準規(guī)定時日之前解決，那必然是“砸在手里”的生意了。

這樣的背景下，也就不難理解，如此大幅度的員工價背后的原因了。

不過，另一個問題也隨之而來：

既然庫存壓力如此，車企能否擴大員工價受惠面積，讓更多普通百姓，也能享受“內(nèi)部待遇”呢？

或許，一場召集90余汽車品牌、1000輛車型參展的華中國際車展，真的可以期待。

首先，如前文所說，在國六的新形勢下，已經(jīng)不容許國五庫存有任何退路，如果未能在“大限之日”拋售國五，這樣的成本或者說損失，唯有車企自己承擔。

借用華中國際車展近10萬的人流量，車企只要穩(wěn)定日常的轉(zhuǎn)化率，即可擁有大量的成交。

其次，在華中國際車展這樣的集中場合，各參展單位既有來自自身的壓力，也有來自友商的壓力，既要完成既定的銷售目標，也要實時感受到友商的銷售氛圍。尤其是后者所帶來的的相互擠壓，一定會倒逼參展單位使出渾身解數(shù)，最終讓消費者獲益。

就本屆華中車展已然曝光的優(yōu)惠來看，亮眼的政策確實不少：

東風雪鐵龍，指定車型6.5折；

新蒙迪歐，綜合優(yōu)惠達4萬元；

進口高爾夫旅行轎車，車展一口價17.58萬元；

獵豹CS9，現(xiàn)金直降4萬元；

榮威RX8，鉅惠3萬5千元；

英菲尼迪70L，綜合優(yōu)惠6.9萬元；

比亞迪，指定車型最高優(yōu)惠5萬元；

凱迪拉克XTS  廠家買斷價19.99萬；

更多現(xiàn)今直降優(yōu)惠，車展現(xiàn)場揭曉。

當然，一味的價格戰(zhàn)，只會給整個市場帶來更大的傷害，車企更應該在這樣的淡季中，思考如何用更好的服務留住用戶的口碑，用更專業(yè)的知識贏得用戶的尊重。

據(jù)公開資料顯示，中國汽車千人保有量在2018年是170輛，歐洲日本的對應數(shù)據(jù)可以達到600輛，美國更是達到800輛。

可見，中國汽車市場仍有大量上升空間。