從最早的藍(lán)牙連接、車(chē)載導(dǎo)航、影音娛樂(lè)，到現(xiàn)在的自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)、自動(dòng)泊車(chē)以及智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，傳統(tǒng)功能車(chē)在逐步應(yīng)用消化消費(fèi)電子領(lǐng)域的技術(shù)，希望提升用戶(hù)的行車(chē)體驗(yàn)。但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，汽車(chē)廠商在傳統(tǒng)功能車(chē)上做加法，很難感受到行車(chē)體驗(yàn)發(fā)生質(zhì)的改變。

當(dāng)然，受制于技術(shù)更迭等多種因素，當(dāng)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)仍未實(shí)現(xiàn)真正的智能化，依然是冷冰冰的以功能驅(qū)動(dòng)為主的工具，無(wú)法像智能手機(jī)同功能機(jī)一樣拉開(kāi)實(shí)質(zhì)性差距，人車(chē)關(guān)系和用戶(hù)體驗(yàn)有著許多不盡如人意的地方，存在著巨大的提升空間。

作為深耕智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自主汽車(chē)品牌，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)此有著深刻的洞察。為有效推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)化，長(zhǎng)城汽車(chē)將于近期發(fā)布全新智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，致力于解決當(dāng)下功能車(chē)在使用中的痛點(diǎn)，重構(gòu)出行服務(wù)體系。

具備自動(dòng)駕駛功能的歐拉R1女神版

唯有前瞻性技術(shù)，才能推動(dòng)出行服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)

受制于網(wǎng)速和算法能力，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全時(shí)在線(xiàn)、智能服務(wù)，是如今市場(chǎng)上傳統(tǒng)功能車(chē)簡(jiǎn)單做加法后不夠智能的一大原因。當(dāng)用戶(hù)途經(jīng)網(wǎng)絡(luò)欠佳區(qū)域時(shí)，會(huì)有很多功能因?yàn)闆](méi)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)而無(wú)法使用，或者因?yàn)榫W(wǎng)速較慢導(dǎo)致相應(yīng)車(chē)機(jī)功能反應(yīng)遲滯等等，這將給用戶(hù)帶來(lái)十分糟糕的體驗(yàn)。

搭載多項(xiàng)智能化功能 推動(dòng)出行服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)

傳統(tǒng)功能車(chē)上所搭載的處理器能力不足，已然影響到車(chē)機(jī)的開(kāi)機(jī)速度、多媒體與導(dǎo)航的加載速度等，更遑論在此基礎(chǔ)上形成的軟件生態(tài)。

此外，缺乏高效的解決方案也是影響傳統(tǒng)汽車(chē)綜合性能提升的因素。以往，這些解決方案僅面向車(chē)企某個(gè)專(zhuān)屬領(lǐng)域，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，從而導(dǎo)致車(chē)企數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)缺陷和缺失，阻礙了產(chǎn)品優(yōu)化、服務(wù)個(gè)性化，帶來(lái)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)困難、存在用戶(hù)失聯(lián)，銷(xiāo)售精準(zhǔn)化升級(jí)困難等種種弊端和問(wèn)題。這也是當(dāng)下汽車(chē)上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能無(wú)法與手機(jī)體驗(yàn)拉開(kāi)差距，進(jìn)而創(chuàng)造新商業(yè)模式的原因所在。

長(zhǎng)城汽車(chē)攜多項(xiàng)智能“黑科技”亮相第五屆亞洲消費(fèi)電子展

因此，唯有前瞻性技術(shù)的搭載使用，才能有效推動(dòng)出行服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)。一直以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用都走在行業(yè)前列，旗下四大品牌多款車(chē)型也早已進(jìn)行智能化升級(jí)。更重要的是，其在智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)儲(chǔ)備也十分堅(jiān)實(shí)，在前不久舉行的第五屆亞洲消費(fèi)電子展（CES）上，長(zhǎng)城汽車(chē)就一口氣展出了智能像素大燈、車(chē)載健康檢測(cè)系統(tǒng)、智能座艙等多項(xiàng)“黑科技”產(chǎn)品。

長(zhǎng)城汽車(chē)品牌體驗(yàn)中心智能座艙展示

自主研發(fā)與合作并重，方能搭建全新智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)

事實(shí)上，不同于造車(chē)新勢(shì)力們天生的快速迭代，敢于創(chuàng)新的基因，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在面對(duì)AI人工智能時(shí)代的沖擊時(shí)，組織機(jī)制和文化氛圍的改變尤為不易，正如托馬斯·庫(kù)恩的范式理論中提到的那樣，“科學(xué)的發(fā)展實(shí)質(zhì)上是觀念的革命”，一個(gè)劃時(shí)代戰(zhàn)略的推行，必將涉及整體認(rèn)知的變革。

支持機(jī)器人接待、講解的長(zhǎng)城汽車(chē)品牌體驗(yàn)中心

為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的革新，告別傳統(tǒng)功能車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)城汽車(chē)正從企業(yè)戰(zhàn)略層面，以用戶(hù)為中心，貫徹服務(wù)優(yōu)先理念，打通企業(yè)內(nèi)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等各個(gè)模塊，調(diào)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈條的積極性，進(jìn)而為用戶(hù)服務(wù)賦能。

自主研發(fā)與合作并重，方能搭建全新智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)

同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)功能汽車(chē)的革新，并非完全獨(dú)立的存在，它是結(jié)合了通信、大數(shù)據(jù)、人工智能以及物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)應(yīng)用之后，與車(chē)企結(jié)合而成的方便出行生活的一種應(yīng)用方式。這也就意味著，僅憑車(chē)企的一己之力，難以真正實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的真正落地。

所以，在即將發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略中，長(zhǎng)城汽車(chē)還將建立開(kāi)放的頂級(jí)合作伙伴圈，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略生態(tài)的落地。需要注意的是，合作既不是單獨(dú)依賴(lài)某一個(gè)合作伙伴，也不會(huì)是簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”，而是基于雙方數(shù)據(jù)的對(duì)接和運(yùn)營(yíng)，深度探討向用戶(hù)提供差異化服務(wù)的商業(yè)模式。

AI智能網(wǎng)聯(lián)SUV 哈弗F7

伴隨著技術(shù)革命的愈演愈烈，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為多家車(chē)企發(fā)力的重中之重，長(zhǎng)城汽車(chē)的全新智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略能否脫穎而出？其未來(lái)的產(chǎn)品走向又將如何？合作矩陣中會(huì)增添哪些板塊？讓我們拭目以待吧。