近幾年來，SUV車型憑借著外觀大氣，通過性好，視野好，空間大等優勢，再加上親民的售價，成為了不少消費者的購車首選。然而萬事都有正反面，SUV也有著高油耗、不靈活的缺點，在城市中并不如靈便穩定的轎車開起來舒服，相比之下養車用車的成本也比轎車高很多。

隨著新生代的崛起，他們不再單一地追求高大威猛，而對汽車的操控性、舒適性、經濟性有了更高的要求，因此低趴流線越來越受到消費者的喜歡。北京現代推出的第七代伊蘭特就是一個很好的例子。

高大早已過時，低趴流線才是潮流

很多人追求SUV無非是因為具有一定的越野性能，車內空間也相對來說更大，能夠偶爾滿足自己出去郊游越野的愿望。但買車以后才發現自己幾乎很少有機會去野外，而且也并不愿意去拿自己的愛車深入野外遭受泥石樹枝的“洗禮”。

其實對于城市用車一族來說，他們的座駕更多時候是作為市區代步使用，因此并不需要太高的通過性，相反車身低趴會更穩定，流線型車身也更時尚。基于現代汽車第三代技術平臺i-GMP打造的第七代伊蘭特，通過優化懸架結構，強化了減震器的角度，車輛重心更低也更好操控，更有利于用車一族在城市的復雜路況中行駛。

此外，作為一輛低重心轎跑，伊蘭特車型流暢靈巧，參數動力學的設計表現形式讓整車顯得運動風十足，足以引發年輕人的時尚共鳴。依照參數化設計的格柵線條銳利，就像一顆顆耀眼的寶石鑲嵌在車前，讓整個前臉動感魅惑，辨識度極高。線條上揚的大燈不像其他轎車那樣圓潤可愛，而是有些凌厲鋒銳，其中日間行車燈線條干凈簡潔、合金輪轂、與H型貫穿式尾燈都為楔形，線條干凈簡潔，同時暗含現代車標的元素，不需過多的修飾，就展現出伊蘭特的感性運動之美。

更低更舒適，伊蘭特給你駕乘新體驗

與SUV的高坐姿相比，轎車坐姿更低，座椅對腿部和頸部的支撐也會更好，手肘部位在操作方向盤時呈自然下垂狀態，駕駛員駕駛體驗更舒適、輕松。

第七代伊蘭特雖然是A級轎車，但采用越級的空間設計，打造出4680mm*1810mm*1415mm的超大空間，駕乘不費力，還能體驗到同級少有的大空間。坐在駕駛位，可以通過調節座椅前后位置的方式來放松腿部與全身；坐在后排，寬大的后排空間與可調節椅背能讓人隨時得到良好的休息，翹個二郎腿也很隨意。

此外，伊蘭特還打造了沉浸式座艙，以駕駛員為中心的設計呈現出一種賽車般的鋒銳，使得日常的駕駛體驗也變得新奇而特別。

坐姿低不代表視野差，23項ADAS開車更安心

SUV的坐姿更高，所以在觀察遠方視野上SUV明顯比轎車要好，更容易針對前方路況進行提前操作以減少風險。但轎車通過智能駕駛輔助系統的加持，行車安全反而可以更有保障。

第七代伊蘭特搭載了同級最多的23項ADAS系統，讓駕駛更輕松、更安全。比如當車輛在交叉路口轉向時，FCA-JT前方防碰撞輔助系統可偵測到交叉路口內的其它車輛，并對車輛進行輔助制動，規避碰撞風險。另外，為降低視野盲區，第七代伊蘭特搭載了BCA盲區防碰撞輔助系統，在變道時，如果鄰近車輛處于盲區，該系統不僅會預警而且還會進行剎車制動，主動預防碰撞情況的發生。而BVM盲區顯示系統+ DRM后方影像顯示系統可在中控屏上顯示正后方、側后方影像，相比后視鏡，視野范圍可以增至50°。

總結

在城市駕車，視野并不是很多人的首要追求，特別是對于新生代來說，他們更需要的是流暢的操控、潮流炫酷的外觀、經濟適用的油耗與價格、舒適輕松的車內環境與領先時代的智能配置。而這些，都是第七代伊蘭特的“鋒芒”所在，也正是因為這些，第七代伊蘭特一面世就成為了新生代用車族的寵愛與首選。