作為全球最賣座之一的系列電影，《速度與激情》一直深受汽車迷的追捧，影片中眾多飆車場景，讓觀眾時刻感受到那種血脈僨張的刺激感。雖然在現(xiàn)實生活中我們無法真正體驗?zāi)欠N速度與激情，不過在遵守交通規(guī)則的前提之下，選擇一款操控良好的車型，同樣能夠體驗到酣暢淋漓的駕控樂趣。我們知道，一輛車操控好不好，與底盤調(diào)教、車身配重比等因素有直接關(guān)系。那么，又是什么決定了底盤等車輛配置的水平呢？答案是汽車平臺化。作為目前最先進(jìn)的造車模式，模塊化平臺造車既能夠降低生產(chǎn)成本，同時還可以保證汽車品質(zhì)的穩(wěn)定性與可靠性。就拿北京現(xiàn)代的i-GMP平臺來說，它融合了最新的模塊化技術(shù)，在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變，不僅加強安全屬性，更大幅提升了車輛的操控性能，充分滿足當(dāng)代消費者的新車購買需求。

優(yōu)化車身結(jié)構(gòu) 大幅提高車輛操控性能

眾所周知，駕車時想要擁有更穩(wěn)定的操控體驗，那么更低矮的車身姿態(tài)是必不可少的。北京現(xiàn)代i-GMP平臺的設(shè)計在滿足駕駛乘坐空間需求的前提下，車身高度相比上一代車型降低了40mm，更加符合流行的運動風(fēng)格設(shè)計，降低離心力，可以有效避免側(cè)偏或轉(zhuǎn)向過度的風(fēng)險。i-GMP平臺的賦能，令車型擁有超越同級的穩(wěn)定性和安全性，也讓駕乘者在日常出行時更加從容有底氣。以搭載i-GMP平臺的第七代伊蘭特為例，通過將發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等部件下置的方式，有效降低了車輛的重心，使得第七代伊蘭特比上一代產(chǎn)品在車身高度上降低不少，駕駛時擁有了矯健的運動姿態(tài)、更好的操控性。

在日常駕駛當(dāng)中，輕量化對操控的影響也是顯而易見的，更輕的車身可提升車輛過彎、加速能力和響應(yīng)速度。通過優(yōu)化設(shè)計，出自i-GMP平臺的產(chǎn)品兼顧了車身輕量化和車身強度的整體結(jié)構(gòu)提升，在車身平均強度提升10%以上的同時，車身重量相較于同級車型平均重量減少了55公斤以上。就拿出自i-GMP平臺的第十代索納塔來講，新車比上代車型整整輕了75公斤以上，不僅在駕駛時擁有了更輕盈的奔跑姿態(tài)，同時也降低了一定的油耗，帶來了更經(jīng)濟(jì)的用車生活。

不僅通過低重心和輕量化提升了車輛的操控性能，i-GMP平臺還優(yōu)化了動力總成布局，平衡車身重量配置，使車輛在轉(zhuǎn)彎時更加平衡。例如，通過i-GMP平臺對發(fā)動機艙和座艙的重新設(shè)計，使得第七代伊蘭特在前后配重更加均勻的同時，還實現(xiàn)了內(nèi)部空間的升級，駕乘者的用車體驗得以大幅提升。

改善前/后懸架的幾何結(jié)構(gòu) 行車穩(wěn)定又靈敏

眾所周知，目前市場上大多數(shù)車型，對于底盤調(diào)校或多或少都有著自己的側(cè)重。有些強調(diào)運動操控性，懸架調(diào)校就比較硬；而有些則力求行駛平滑舒適，懸架設(shè)定較軟，能更好的過濾震動反饋，動力線性。正是這兩種截然不同的性能訴求，致使當(dāng)下不少車型，難以做到操控性與舒適性的兼得。而i-GMP平臺通過優(yōu)化前后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，在這兩點之間取得了最佳平衡，完美解決了消費者買車該選操控性還是舒適性的難題。

這一平臺技術(shù)自然也被應(yīng)用于量產(chǎn)車型當(dāng)中：相比之前的車型，搭載i-GMP平臺的第十代索納塔和第七代伊蘭特對懸架進(jìn)行了全新優(yōu)化，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，并且將原來向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，不僅提升了行車操控的穩(wěn)定性和靈敏性，同時進(jìn)一步降低車輛經(jīng)過凹凸路面時所吸收的沖擊量，確保了駕乘的舒適性。

作為多年以來不斷突破與進(jìn)取的產(chǎn)物，i-GMP平臺的出現(xiàn)讓北京現(xiàn)代旗下車型有著更加非凡的操控性，不論是高速馳騁，還是彎道超車，都能帶給用戶純粹的駕駛樂趣。未來，北京現(xiàn)代還會推出更多搭載i-GMP平臺的車型（比如將于今年二季度正式上市的第五代途勝L），以技術(shù)優(yōu)勢重塑品牌價值，讓品牌迸發(fā)出新的活力，讓產(chǎn)品的競爭力得到質(zhì)的飛躍！