12-15萬(wàn)堪稱目前中國(guó)車市最卷的價(jià)格帶之一,一頭連接著大部分消費(fèi)者購(gòu)車預(yù)算的心理錨點(diǎn),另一頭則承載著用戶對(duì)續(xù)航、動(dòng)力、油耗、配置的多重期待。在這一競(jìng)爭(zhēng)白熱化的細(xì)分市場(chǎng),一款新車要如何突圍,才能被消費(fèi)者看到并選擇?凱翼汽車給出的答案,便是新登場(chǎng)的大7座長(zhǎng)續(xù)航電混SUV——昆侖iHD 201KM版。它以12.99萬(wàn)起的親民售價(jià),帶著十足的誠(chéng)意闖入戰(zhàn)場(chǎng),而在我深度試駕之后發(fā)現(xiàn),其帶來(lái)的品質(zhì)體驗(yàn),確實(shí)超越了消費(fèi)者對(duì)這個(gè)價(jià)位的普遍期待。

城市純電通勤:解鎖一周一充的出行自由

目前主流混動(dòng)車型的純電續(xù)航多集中在100-150KM,城市早晚高峰純電通勤場(chǎng)景下,三天兩頭就需要充電,便利性大打折扣。而昆侖iHD 201KM版的表顯純電續(xù)航達(dá)到201KM,超越主流水準(zhǔn);綜合續(xù)航達(dá)1300KM,長(zhǎng)途出行也能從容應(yīng)對(duì)。試駕這天,我在車輛滿油滿電的狀態(tài)下從城區(qū)出發(fā),前往郊區(qū)的露營(yíng)地。純電模式下,累計(jì)行駛58KM后,剩余電量仍有64%。按照大部分上班族每天通勤30KM左右的距離計(jì)算,昆侖iHD 201KM版在城市擁堵工況下,依然可以做到一周一充。并且,昆侖iHD 201KM版在擁堵的城區(qū)行駛,頻繁啟停時(shí)的靜謐性堪比純電車型,電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的響應(yīng)速度也比預(yù)期更快、更平順,幾乎沒有頓挫,在城區(qū)完全可以當(dāng)做電車來(lái)開。

郊區(qū)暢快馳騁:打破傳統(tǒng)混動(dòng)加速乏力魔咒

駛?cè)虢紖^(qū)空曠路段后,我特意將電量耗至30%以下,測(cè)試虧電工況下的動(dòng)力體驗(yàn),而這也正是混動(dòng)最容易掉鏈子的狀態(tài),但昆侖iHD 201KM版的表現(xiàn)給了我不少驚喜。即使在虧電狀態(tài)下,以時(shí)速80km/h切入快車道時(shí),動(dòng)力的響應(yīng)依然十分直接與迅速,超車過(guò)程干凈利落,沒有動(dòng)力遲滯感。究其原因,昆侖iHD 201KM版搭載的這套鯤鵬超能混動(dòng)C-DM5.0系統(tǒng)功不可沒。P1電機(jī)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間,P3電機(jī)直接參與車輪驅(qū)動(dòng),配合奇瑞第五代1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī),輪端峰值扭矩可達(dá)3750N·m,告別傳統(tǒng)混動(dòng)“有電一條龍,沒電一條蟲”的高速乏力窘境。

更難得的,是昆侖iHD 201KM版對(duì)動(dòng)力體驗(yàn)與油耗經(jīng)濟(jì)性的平衡,在抵達(dá)目的地后,我核算了一下油耗,百公里僅6L左右,與官方宣傳的5.58L/100KM虧電油耗相差無(wú)幾,相比同級(jí)家用車8-10L的百公里油耗而言,也低了2-4L,油耗經(jīng)濟(jì)性比較出色。返程時(shí),我測(cè)試了一下車輛的54kW峰值快充,實(shí)測(cè)僅花費(fèi)20分鐘,就把電量從30%充到了80%,補(bǔ)能十分迅速。

經(jīng)過(guò)一整天的深度試駕,從擁堵的城區(qū)道路到暢快的郊區(qū)路段,昆侖iHD 201KM版用實(shí)實(shí)在在的表現(xiàn),詮釋了何為“價(jià)值超越價(jià)格”。它沒有一味堆砌華而不實(shí)的配置,而是精準(zhǔn)地將成本投入在用戶核心痛點(diǎn)上:用201KM純電續(xù)航+1300KM綜合續(xù)航緩解里程焦慮,用強(qiáng)大的混動(dòng)系統(tǒng)保證全場(chǎng)景的動(dòng)力體驗(yàn),用低油耗與高效快充構(gòu)建起用車生活的經(jīng)濟(jì)與便利。在12-15萬(wàn)這個(gè)寸土寸金的戰(zhàn)場(chǎng)上,昆侖iHD 201KM版無(wú)疑是為務(wù)實(shí)派消費(fèi)者量身打造的高性價(jià)比解決方案。