真正開過混動的朋友就知道,所謂的“省油”都是拿頻繁充電補(bǔ)能和犧牲動力換的。混動車型在饋電狀態(tài)下,油耗直線攀升,和油車基本沒什么區(qū)別;但動力體驗(yàn)上又不及油車,中高速超車時(shí)油門踩到底也只換來發(fā)動機(jī)的空轉(zhuǎn)嘶吼和緩慢爬升的車速,那種無力感真的是勸退啊。難道消費(fèi)者選擇混動,就應(yīng)該在“低油耗”和“強(qiáng)動力”之間做單選題嗎?凱翼汽車全新推出的大七座長續(xù)航電混SUV——昆侖iHD 201km版給出了不妥協(xié)的選擇。新車售價(jià)12.99萬元起,搭載行業(yè)領(lǐng)先的鯤鵬超能混動系統(tǒng),真正實(shí)現(xiàn)了低油耗與強(qiáng)動力兼得。

鯤鵬超能混動加持,低油耗與強(qiáng)動力何需二選一

不同于傳統(tǒng)混動“省油優(yōu)先”的邏輯,鯤鵬超能混動系統(tǒng)是一套以高性能+高節(jié)能為基底的全場景動力架構(gòu)。這套系統(tǒng)由1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、混動DHT專用變速箱和高功率電機(jī)組成,其中,發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)44.5%,甚至比同級熱門車型長安UNI-Z熱效率43.31%的表現(xiàn)更突出,這意味著,在同樣加50L油的情況下,昆侖iHD 201km版能跑更遠(yuǎn)的路,還能輸出更強(qiáng)勁的動力。

昆侖iHD 201km版的動力性能足以媲美高性能燃油車:其輪端峰值扭矩高達(dá)3750N·m,驅(qū)動電機(jī)最大功率達(dá)150kW,已達(dá)到傳統(tǒng)燃油2.0T發(fā)動機(jī)的動力水準(zhǔn)。這意味著車輛不僅起步迅捷,能在紅綠燈前輕松領(lǐng)先;更憑借DHT混動專用變速箱的精準(zhǔn)調(diào)配,在全速域——無論是初段、中段還是后段加速,都能提供持續(xù)而強(qiáng)勁的動力,讓超車并線從容領(lǐng)先,底氣十足。

而如此強(qiáng)勁的性能釋放,并非以犧牲油耗為代價(jià)。昆侖iHD 201km版在WLTC工況下的綜合油耗低至1.41L/100km,按92號汽油每升8元左右的價(jià)格計(jì)算,每公里油費(fèi)僅需1毛多;即使在饋電狀態(tài)下,油耗也僅為5.58L/100km,真正做到了性能與節(jié)能兼得。

破解續(xù)航痛點(diǎn),城市通勤、長途出行皆可游刃有余

面對傳統(tǒng)混動車型“純電續(xù)航短,需要頻繁補(bǔ)能”的痛點(diǎn),昆侖iHD 201km版也給出了更優(yōu)的解決方案。對于每天通勤30公里左右的上班族而言,車輛201km的純電續(xù)航足以應(yīng)對一周純電通勤需求,54kW峰值快充實(shí)測僅花費(fèi)20分鐘,就能將電量從30%充到80%,補(bǔ)能迅速。對于有長途出行需求的朋友來說,昆侖iHD 201km版綜合續(xù)航1300km的表現(xiàn),可以直接從北京自駕到上海,中途無需補(bǔ)能,大大節(jié)省出行時(shí)間。

憑借鯤鵬超能混動系統(tǒng)加持,昆侖iHD 201km版真正實(shí)現(xiàn)了低油耗與強(qiáng)動力兼得,出色的續(xù)航表現(xiàn)也能做到?jīng)]有里程焦慮。昆侖iHD 201km版的到來,不僅破解了傳統(tǒng)混動的諸多痛點(diǎn),更向市場證明了:技術(shù)進(jìn)階的意義,是讓用戶不必妥協(xié)與讓步!