麥輪胎創始人兼CEO趙懷君在高端對話中的發言：輪胎價格戰是為培養消費習慣。

以下為對話實錄：

記者：當時的快修快跑您的規劃不局限在奇瑞的單一品牌上？

趙懷君：當時我局限是單一做奇瑞，但限于其它條件沒有實施，今年我剛出來，后來考慮了一下，因為現在整個汽車售后市場的發展非常趨同，預計今年7700億，相比美國，我們是它的二分之一，應該還有很大的市場空間，再加上現在電商、互聯網的發展非常迅猛，如何用互聯網化和傳統行業的結合來去提高我們汽車后市場的效率，這是我們想要做的事兒，因此就加盟了麥輪胎。

麥輪胎現在主要是以輪胎電商來切入汽車后市場，我們的想法是建兩個平臺，一個是電商平臺，主要是銷售輪胎、機油等標準化產品。第二，我們準備做“扶貧”，幫助我們的中小售后服務企業電商化，怎樣讓現有的服務企業和新的互聯網掛鉤，讓客戶更多通過互聯網了解我們的服務企業、服務項目、服務口碑和服務價格，這些是我們想做的服務平臺。

因此，電商平臺、服務平臺將是我們未來打造的產品發展方向，“麥輪胎”不只“賣輪胎”。

記者：趙總，輪胎行業的價格戰，我作為普通消費者感受是最深的。記得有某個品牌的中級轎車三年以前換了一條輪胎，當時還要1300塊錢，這是在4S店報價。要去汽配城，也要1100塊錢。我很驚訝，一條輪胎1100塊錢？他說還便宜了，你可以用安全輪系列，1050。隨著輪胎行業和電商行業的興起，昨天我查了一下才690塊錢，相比原來降低了40%，現在輪胎價格戰打得嚴重不嚴重，是否是輪胎電商制勝的法寶？

趙懷君：我先回答一下你這個問題，輪胎電商進入市場之后確實把中間很多環節去掉了，因此它的價格有一定的下拉，滿足消費者的需求。但我對這個市場是這樣看的，剛才也說了，中國現在汽車后市場7700億，同樣在美國大概是1.4萬億人民幣的市場，他們有家大的連鎖公司。在中國這么大的市場空間下一定會產生幾個大的巨頭，而不是一家。在中國這個行業里，不管是從上門保養還是汽配，或者是從平臺為契機進入汽車后市場，市場很大，所以現在相互競爭沒有必要，太早了一點，最終就是通過我們的價格調整營造一個好的互聯網汽車后市場的消費環境，幫助消費者改變他的消費習慣，我覺得這可能是最重要的。

第一，燒不燒錢，打不打價格戰，主要看你做這件事的目的是什么，看看是否能夠對你的經營質量有一定提升，通過價格戰調整能不能對經營的總體質量有一定幫助；第二，對外來說，你是不是能夠提高整個汽車后市場的效率。如果你做的事情符合這兩個規律，同時能夠滿足消費者日益增長的消費需求，我覺得這事兒就可以做，否則沒有意義。從價格戰來說，還是要看做的事情對市場是不是方便，我們希望通過這么多汽車后市場企業的發展，能夠營造良好的汽車后市場的氛圍，改變消費者的消費習慣，提高后市場運作的效率，幫助客戶省錢，提高服務的質量。