1984年，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言可謂意義非凡，這一年，中外車企合資的序幕正式被拉開(kāi)，中國(guó)汽車工業(yè)新紀(jì)元正式被開(kāi)啟。1984年1月，北京吉普作為中國(guó)第一家合資汽車企業(yè)誕生，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)真正起步；10月，中德雙方簽署合營(yíng)合同，上海大眾應(yīng)運(yùn)而生，標(biāo)志著中國(guó)轎車工業(yè)翻開(kāi)了新的篇章；同一年，長(zhǎng)城汽車在河北保定市成立，標(biāo)志著中國(guó)自主品牌汽車有了新的起點(diǎn)。

　　如今，跨過(guò)三十年風(fēng)雨的車企迎來(lái)了自己的而立之年，回顧這三十年，這些車企都為中國(guó)汽車行業(yè)留下了什么？又該給后起自主車企何種借鑒？

    三十年前，北京吉普開(kāi)啟了中國(guó)汽車工業(yè)真正的歷史，打造了中國(guó)國(guó)內(nèi)最早的越野車和SUV品牌，如今國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)異常火爆，而北京吉普卻沒(méi)能挺過(guò)而立之年便“英年早逝”，把歷史永遠(yuǎn)定格在了八年前。三十年前，上海大眾引進(jìn)了第一款轎車桑塔納，開(kāi)始了國(guó)內(nèi)轎車工業(yè)的新序幕，從此，國(guó)內(nèi)轎車從只能自主配套收音機(jī)到如今的整車平臺(tái)設(shè)計(jì)、動(dòng)力操控調(diào)教，再到智能行車系統(tǒng)，完成了整個(gè)汽車工業(yè)配套體系建設(shè)；上海大眾年產(chǎn)目標(biāo)也從曾經(jīng)的兩萬(wàn)輛升級(jí)為如今的100萬(wàn)輛。三十年前，長(zhǎng)城汽車正式開(kāi)啟了自主品牌汽車的成長(zhǎng)之路，如今，長(zhǎng)城哈弗系列堪稱中國(guó)最火自主SUV品牌；奇瑞、吉利、比亞迪等自主車企也群雄并起，成為中國(guó)汽車工業(yè)最重要的組成部分。

　　此外，無(wú)論是合資品牌數(shù)目還是汽車產(chǎn)品類別，也都發(fā)生了翻天覆地的變化。全球知名的車企巨頭紛紛來(lái)到中國(guó)，于是誕生了上海通用、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安福特合資車企；曾經(jīng)以桑塔納一款車型入市的上海大眾如今也覆蓋了A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、SUV、MPV等不同細(xì)分市場(chǎng)，擁有了囊括Polo、途安、Lavida 、途觀、帕薩特等系列產(chǎn)品在內(nèi)的豐富產(chǎn)品線。

　　三十年轉(zhuǎn)眼即逝，中國(guó)汽車工業(yè)早已今非昔比，然而合資車企依然獨(dú)大，自主車企現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀，前不久的“十二連降”還讓人心有余悸。雖然這與市場(chǎng)導(dǎo)向和自主車企的關(guān)鍵技術(shù)缺失有關(guān)，但與其“年紀(jì)輕輕”也不無(wú)關(guān)系。畢竟很多自主車企都誕生于 90年代末，如今正值十幾歲的“青春期”，相比合資車企，自主車企不僅在品牌上有著先天劣勢(shì)，在地位上更是“后生”，因此，暫且無(wú)法與合資車企相抗衡也算情有可原。但俗話說(shuō)得好，后生可畏，如果自主品牌到了而立之年，還是成績(jī)平平，豈不讓人詬病？

　　毫無(wú)疑問(wèn)，自主車企是時(shí)候該雄起一把了，不過(guò)，三十年建功立業(yè)，應(yīng)該采取何種策略，倒是應(yīng)該好好斟酌斟酌，畢竟這關(guān)系著自主車企的命運(yùn)。從以往車企發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，產(chǎn)品無(wú)疑是車企立足市場(chǎng)最有力的籌碼，例如上海大眾的朗逸、長(zhǎng)安福特的福克斯、東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，哪一個(gè)不是車企叱咤市場(chǎng)的利器？哪一個(gè)沒(méi)有為車企立下過(guò)汗馬功勛？如此看來(lái)，產(chǎn)品立市，自主車企勢(shì)在必行。

　　不過(guò)，如今的中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，無(wú)論是“老當(dāng)益壯”的世界汽車巨頭，還是“意氣風(fēng)發(fā)”的自主車企，皆把這里看作沃土。在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的汽車市場(chǎng)，單一車型貌似已經(jīng)不能再“打遍天下無(wú)敵手”了，而品牌就成了產(chǎn)品之外車企最重要的籌碼。廣汽豐田、上海大眾、長(zhǎng)安福特，不都是靠著豐田、大眾、福特的品牌效應(yīng)，在市場(chǎng)上如魚得水嗎？雖然自主品牌在品牌力上尚且羸弱，但自主車企還有十幾年的時(shí)間，現(xiàn)在開(kāi)始在品牌塑造上努把力，完全來(lái)得及。

    如果說(shuō)產(chǎn)品和品牌是車企的基石，那么營(yíng)銷就是車企實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)霸業(yè)的最好手段。當(dāng)今社會(huì)，消費(fèi)者看重汽車的品質(zhì)和品牌，但更看重汽車的體驗(yàn)和車企的服務(wù)。產(chǎn)品和品牌需要積淀，而營(yíng)銷永遠(yuǎn)沒(méi)有定數(shù)，好的營(yíng)銷往往能給予車企更多驚喜。特斯拉的成功就離不開(kāi)創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式，上海大眾也率先開(kāi)啟了O2O運(yùn)營(yíng)模式，各種各樣的體驗(yàn)式營(yíng)銷更是層出不窮。對(duì)自主車企而言，摸索出符合自身、符合市場(chǎng)的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式，在銷量上打出漂亮仗并非難事。

　　綜上所述，即將“奔三”或是已經(jīng)“而立”的合資車企，產(chǎn)品該有的品質(zhì)和品牌該有的積淀，在過(guò)去三十年的風(fēng)風(fēng)雨雨中早已成型，自主品牌卻仍然需要不斷去積累，而即將“奔三”或是已經(jīng)“而立”的合資車企無(wú)疑是自主車企最好的榜樣。豐富產(chǎn)品線、積淀品牌底蘊(yùn)、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷手段，是青春期的自主車企必修的三門課，至于要不要學(xué)，自主車企自己看著辦。