2019年2月26日，車工股份、彬馳科技聯合在北京豐大國際大酒店發布奚仲云平臺，并與總監修車、國任保險等汽車行業伙伴結成戰略聯盟，深耕汽車后市場。

奚仲云是以汽車配件商為主要服務對象的互聯網平臺，汽配商可以在這個云平臺上實現采購、銷售、物流等所有業務功能。

車工股份總經理陳紅霞說：“汽車后市場的整個產業鏈，汽配商是被嚴重低估的價值環節。奚仲云從疏解汽配商的困難開始，提供云平臺服務。希望奚仲云成為汽配人的家園，汽配商圈的基地。”

2.4億輛的汽車后市場，無數資本竟折腰

2018年，汽車行業迎來轉折之年。1月14日，中汽協發布2018年中國汽車產銷量數據，2018年汽車產銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，比上年同期分別下降4.2%和2.8%。汽車銷量盛極而衰，但是，汽車保有量達到了歷史新高，汽車后市場也受到投資人和創業者前所未有的重視。

據公安部統計，2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。全國工商聯汽車經銷商商會副秘書長李克民表示，汽車后市場2018年已經達到1.3萬億規模。

在互聯網+時代，無數資本追逐汽車后市場，其中不乏BAT等互聯網巨頭，催生了多種電商模式，投資從數千萬到十數億元不等。有些用線上流量帶客進店；有些獨資建店，與汽配商正面競爭；有些招商加盟；有些自建大型倉庫，做大而全；有些為汽配商建立共享庫存……不一而足，巨資投入而效果平平，尚未出現獨角獸。

李克民秘書長說：“中國汽車銷量三十年來首次負增長，后市場產業互聯網也因而迎來了巨大的發展機遇和百千億計的市場空間。雖然互聯網巨頭和新興科技企業紛紛入市，但是汽車后市場還沒有形成有顯著優勢的頭部企業。汽車經銷商庫存嚴重，品牌件缺乏供應鏈支撐，資金周轉緩慢等行業的痛點遠未解決，任重道遠。”

從2C到2B，汽配商的逆襲

在以2C為主的電商模式中，汽配商漸漸成為行業棄子。汽配行業的電子商務，迫使配件價格一降再降，汽配商們幾乎零利潤甚至負利潤運作。

很多中小汽配商靠自有資金經營，難以獲得金融支持。在電子商務的壓迫下，汽配行業生意越來越難做，款越來越難收。

北京金朋眾業商貿有限公司總經理王暉感慨：“這些年汽配做下來，酸甜苦辣全嘗了。市場越來越大，生意卻越來越難做，庫存積壓越來越多。贏利越來越難，讓我們很無助。”

陳紅霞說:“汽配商是被嚴重低估的價值環節。品牌廠商每年會給代理商下任務壓貨，汽配商出人出力出錢壓貨，還得不到金融支持。庫存壓力大，資金周轉難，品類短缺，這些困難壓得汽配商喘不過氣來。他們急需找辦法解決這些問題，否則，汽車后市場不能持續健康發展。”

在這樣的行業困難下，產業互聯網成了汽配商重獲生機的希望。奚仲云的創辦者，正是針對行業痛點來設立平臺功能，以疏解汽配商的困難。

組建商圈，可以讓汽配商共享庫存，解決庫存積壓和品類不足的問題。同時也帶來更多新的客戶。產業互聯網的鋪設，還為汽配商的物流提供快速、精準、及時的查詢和配送，線上交易也實現了收賬的安全性。

中國汽車維修服務業發展戰略與對策咨詢專家渠樺說，“奚仲云有一個特別鮮明的特點，就是解決庫存的問題。一個修理廠大概有300萬到800萬的庫存，修理廠掙的錢都鎖在配件庫里了，甚至有些要死掉。如果把這些積壓通過網絡銷售，可以給汽修人、汽配人一個新的生機。”

加入奚仲云的汽配商都看到了未來的趨勢：不參加平臺不行，關鍵是要選擇一個好用的平臺。奚仲云早期用戶王暉總結了奚仲云的幾大好處：1，自由組建商圈，實現庫存共享，互通有無，疏解積壓，增加品類；2，有資源的汽配商可以加快周轉，有客戶的汽配商可以更好地服務。大家各得其所；3，平臺管理規范，產品質量有保障，收款也更安全；4，異構系統可以鏈接，汽配商不用更換系統；5，能在平臺上方便地查詢匹配汽配數據、汽車維修資料。王暉說：“傳統的經營模式是看不到未來的，汽配行業也要與時俱進，在變革中求生存。”

在以汽配商為核心的產業互聯網平臺上，專注汽車修理技術研究的公司，專注汽車保險、汽車產業鏈金融的公司，物流服務公司，都找到了自己的位置。

陳紅霞說：“試運營一個月來，汽配商伙伴們反應很熱烈！到目前為止，已經組建或正在組建的商圈己超過十個，涵蓋了奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、鈴木、華晨、長城等車型。產品涵蓋了車型配件及油、電、輪等快修保養用品。多個4S店和4S集團也在積極籌備加入平臺建商圈，疏解積壓庫存。”

滿緣紅（常州）質量技術創新發展研究院院長、湖南大學工商管理學院教授單汨源感嘆：“汽車后市場面臨著一個大變革，一定是要借助互聯網的翅膀。奚仲云在汽車后市場找到了一個非常痛的點。打通這個產業鏈的關鍵，就是汽配交易的關鍵點。為汽配商的生意提供互聯網支持，這個點找得非常準。”

奚仲云是真正基于B2B的產業互聯網

“這是真正的產業互聯網的打法。”中德諾浩汽車職業教育研究院院長孫勇認為奚仲云的發展“很有希望”，他列舉兩條理由：“第一，汽配商加入這個平臺，通過共享庫存，共享用戶資源，他們可以省時省力省錢，把生意作大。任何一種服務能讓用戶省時省力省錢，這個服務模式就是有生命力的。第二，在這個模式下，汽車配件商、汽車維修廠與奚仲云平臺可以實現三方共贏。”

彬馳科技總經理楊濱說：“汽車后市場早期的互聯網應用主要是基于電商技術、2C技術或者傳統ERP技術，奚仲云是真正基于B2B的產業互聯網技術架構。”

楊濱說，根據應用場景，奚仲云技術架構分為5個層次：第一層是SaaS層，為汽配和汽修企業提供應用服務；第二層是系統對系統的供應鏈集成層，連接不同技術的ERP系統；第三層是數據對數據的數據集成層，提供從VIN碼到OE/車型到配件到庫存的數據鏈服務；第四層是業務對業務的B2B交易層，幫助汽配以及汽修企業之間的交易；第五層是人對人的溝通層，協助用戶進行溝通。

奚仲云，汽車產業互聯網的先鋒

奚仲云的名稱有悠久的歷史淵源。奚仲是傳說中古薛國（今山東滕縣）人，他發明了車輛，是車輛行業的鼻祖。官名車正，被后人尊為車神。陳紅霞說：“現在的網名流行以淺為佳，以俗為尚，而奚仲云的名稱有著歷史的厚重。”

奚仲云要改革的，不僅僅是人們對名稱的偏好，還有汽車行業對互聯網的偏好。

過去十年，以BAT為代表的互聯網精英，引領消費互聯網的潮流，上演了一幕幕消費互聯網時代的精彩大戲。這個時代正徐徐落下幃幕，未來十年，將是產業互聯網的時代。

目前，80%以上的產業資產和運營活動還在線下，巨大的資產碎片化亟待整合，時代呼喚產業互聯網一一任何產業都可以用互聯網的方式重塑一遍一一有數據稱，產業互聯網將重塑中國80萬億GDP！汽車產業后市場正是最急迫需要用產業互聯網方式整合的大蛋糕。

陳紅霞說：“近年來，無數互聯網精英殺入汽車后市場，大多鎩羽而歸，歸其重要原因，就是照搬消費互聯網的模式去做產業互聯網的運營。奚仲云將運用產業互聯網的邏輯和方法論，去構筑產業互聯網的大平臺。”

全國工商聯汽車摩托車配件商會常務副會長李寶民說：“奚仲云平臺上線代表著汽車后市場產業發展的未來。”