一個觀點：風駿系列更應該被認定為皮卡中的“普拉多”，無論從產品特性以及表現力上來說，這一比擬將會無比貼切。

限行的大環境下完成150萬銷量，并且在海外搭建出自主品牌形象的雛形，風駿系皮卡今天取得的成績可說空前絕后，面對不斷解禁的大環境市場，有百萬用戶基礎的風駿系品牌，必然會憑借著“皮卡普拉多”的產品定位更好的擴展壁壘市場。

有調查機構數據顯示，皮卡潛在用戶群體更多關心產品品質如何，是否能起到應有的購買需求，從產品定位上來說皮卡用戶群體相較獨特，群體完全有別于SUV、MPV以及新能源，與乘用訴求不同的是，皮卡群體更在意商用訴求。

皮卡乘用化是必然之路，從目前愈發開放的市場選擇上來說智能化、舒適化是未來重要轉折方向，誰能做出更好的改變誰將會把皮卡印象繼續下沉的基礎上，在新產品高度上對皮卡進行大的方向轉折。

也就是說在做好產品品質的基礎上，皮卡未來的發展方向一定是舒適化、越野化、智能化甚至是高端化。

這一發展特性與目前風駿7的狀態不謀而合，新增汽油版車型之后的風駿7做到了三個核心賣點：高品質、高適用性、強運載性能。風駿7將會是乘用皮卡時代新的轉折點，亦或者說皮卡乘用化的印象將會從風駿7開始扭轉，未來將會在長城全新一代“炮”上做到極致。

而這與越野圈的發展之路非常相似，帕杰羅V7系列之所以放棄大梁更多的是為了向實用性以及舒適性做出妥協，即便從最為強大的蘭德酷路澤系列發展方向上分析，我們也能洞察到“乘用化”的改變，舒適性為公路做出犧牲，底盤、座椅也都在做出改變，智能化更替速度慢的豐田日產也開始玩起了智能。

此前有人喜歡用“有錢陪你風花雪月，沒錢讓你東山再起”來形容普拉多的高保值率，今天用這句話來形容風駿7同樣不為過。

高保值率需要建立在出色的品質以及認知之上，長城皮卡市場占有率達到37%，細分市場連續多年銷量第一足以見證其強大的產品可靠性以及認可度，從專業的BCB數據分析平臺上獲悉，皮卡領域風駿系列保值率穩定在三年65%左右，甚至高出了一部分合資車。

因為質量穩定，實用性強，潛在客戶“不矯情”，使得皮卡在單一細分市場需求量非常大，從資產縮減角度上來說，6年之內的皮卡保值率可以說相當出色。

與普拉多相同的是，風駿7搭載的2.0T+四驅系統足夠“霸道”，這套電控分時四驅有兩驅、高速四驅、低速四驅，2.4倍的低速四驅扭矩放大讓其可以獲得更強的扭矩輸出力，最為關鍵的是板簧后懸在保證運載能力基礎上，也向舒適性做出了一定妥協。

論越野，風駿7實力不俗，在2.0T高功率發動機的帶動下能讓前后軸左右輪獲得不等量的扭矩，配合著高離地間隙更能撒歡。

如果說沒錢賣掉普拉多可以獲得足量的資金來維持周轉的話，那么風駿7則會多一種選擇，高運載特性的風駿7配合著出色的質量，還能以工具車的方式出現在你的面前，低維護成本的用車環境下，用最少的開支賺最多的利潤，最為關鍵的是還能陪你偶爾的跋山涉水。

無論是保值率、越野型還是生財能力，風駿7可謂是越野圈中的普拉多。