一款車怎樣才算真正運動?是靠廠家的宣傳?過往的印象?夸張的外觀套件還是傲人的紙面數據?這些都不是!判定一款車真正的運動實力,有且只有客觀冰冷的賽事成績可以說明一切。在今年兩站CCPC中國量產車性能大賽中,一部“黑馬”脫穎而出,連續戰勝奪冠呼聲最高的君威GS和第十代索納塔,成為中型運動轎車組的最大贏家,它就是東風Honda INSPIRE銳·T動。

誠然,放眼全球任何一項賽事,一部“本田”奪冠當然是再正常不過的一件事情,但這次的蟬聯冠軍卻意義重大——首先,CCPC的比賽車輛是完全沒有任何改裝的原廠車,本田在傳統賽事以及改裝潛力方面的優勢不復存在;其次,君威GS和第十代索納塔作為同組對手,均搭載動力更強的2.0T發動機,并且前者擁有Brembo四活塞剎車以及抓地力更佳的馬牌MC5輪胎,后者擁有更新的車身架構。因此,搭載1.5T發動機的東風Honda INSPIRE銳·T動能夠力拔頭籌,可謂是運動底蘊與實力的最真實體現。

“小”排量爆發“大”能量

30年前,松澤建一先生用一顆高角度凸輪和一組可以串聯工作的搖臂(VTEC系統)解除了自然吸氣發動機的“封印”。30年后,小排量渦輪增壓接過了時代的接力棒,同時接過的還有VTEC技術,以及從未熄滅的,對于更高效、更經濟的夢想!

搭載于東風Honda INSPIRE銳·T動上的1.5T發動機,集合了VTEC、缸內直噴、高效斜流低慣性渦輪等尖端技術于一體,渦輪介入早,動力響應快,帶來的最直觀效果便是1600轉速下即可爆發最大動能,達成最大功率143kW,最大扭矩260N·m,是毫無爭議的同排量最強動力,即便與2.0T發動機相比也絲毫不落下風。

與此同時,與發動機相匹配的CVT變速箱猶如“老友”一般善解人意,加速過程綿密順暢。而在成都站綜合工況長距離節能賽中,其更以13.48L的超低油耗跑完300km賽程,是真正的性能節能雙料冠軍!而同組兩位對手則更像是陷入了“檔位”怪圈,一味追求更多的檔位數,反而忽略了變速箱在“響應”、“速度”、“標定”等方面的最基本素質。正因如此,東風Honda INSPIRE銳·T動面對兩款動力系統不對等的競品,依舊能夠游刃有余也就不足為奇了。

底蘊猶在,“巧”奪天工

相比一腳油門所帶來的動力體驗,操控性才是考驗車輛運動實力的精髓所在。一直以來,在許多國內消費者的認知當中,更多的底盤功能,更復雜的底盤結構往往代表著更優良的操控性能。其實不然,廠家深厚的運動底蘊,以及工程師們巧奪天工的調校手法才是決定車輛操控性的最關鍵因素。

在這一環節中,來自本田的東風Honda INSPIRE銳·T動擁有得天獨厚的優勢——承襲Honda傳承半個多世紀的運動血統,其在硬件方面采用前麥佛遜+后多連桿四輪獨立懸架,并且前后均帶有穩定桿,要知道就連標榜運動的BMW 3系都已取消了后穩定桿,東風Honda INSPIRE銳·T動如此誠意深得人心。

調校方面,其運用L低位、低重心調教,轉向系統也經過了精細化調節。能夠一次性吸收路面震動的同時,還能提供良好的側向支撐,給予駕駛者更充分的操控信心,可謂舒適與運動兼備。也正是如此優異的底盤性能,使得車身足有4.9米長的INSPIRE銳·T動在比賽過程中一舉拿下麋鹿測試和顛簸路面測試的雙料冠軍!

科技賦能,駕趣升級

與此同時,作為一款專為新精英人群打造的理想座駕,東風Honda INSPIRE在盡情展現運動實力的同時,也不忘在激情退卻之后報以溫柔。智能層面上,東風Honda INSPIRE融合了Honda在華最強科技配置,配有以輔助駕駛為主要目的Honda CONNECT智導互聯系統。該系統可以根據實際的道路交通狀況,推薦行車路線、可以精確地預測到達時刻,同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務,為新精英階層帶來安心又充滿樂趣的駕駛體驗。

而以"零事故"為目標開發的Honda SENSING安全超感系統,更是囊括了360°全景影像、后視廣角攝像、倒車雷達、后視動態提醒、盲點顯示、盲區監測、車道偏移抑制、車道偏移預警、附帶低速追隨模式的ACC、碰撞緩解制動(CMBS)、車道保持輔助(LKAS)、交通標識智能識別等眾多智能安全配置,讓新精英人群盡享智能駕趣的同時,為全家人的平安出行再添一道安全屏障。

結語:

正如文章開頭所說,紙面數據與固有印象從來都不能展現一部車真正的實力,只有真正進入賽場,才能透過表象發現本質。毫無疑問,歷經CCPC東海博世站、成都站兩戰過后,東風Honda INSPIRE銳·T動用實力證明了自己——“我來自本田,我自帶冠軍屬性!”