進入冬季，雨雪造成的冰雪路面為出行帶來了諸多不便，但另一方面，寒冷的天氣又增加了人們乘坐私家車出行的需求。因此，冬季雨雪天氣下的行車安全問題一直備受關注。

據不完全統計，2019年我國共發生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，而在這其中，雨雪天氣導致的事故占到了百分之四十以上。雨雪天氣無法控制，行車需求也無法避免，那么我們不禁要問，到底如何才能保證不利天氣條件下的行車安全？其實，除了需要司機掌握惡劣天氣下的開車技巧外，一輛性能優越、安全系數更高的座駕也會在關鍵時刻成為你的“保護神”。

那什么樣的車才算安全呢？實際上，“汽車行駛安全”是一個復雜系統性命題，一方面是主動安全，更偏向于“軟性輔助功能”，指的是盡力讓司機最自如地去操控汽車，減少盲區和駕駛風險；另一方面則是被動安全，更偏向于“硬性車輛條件”，指的是盡可能地減少事故發生時的損失和傷害。而最安全的車，莫過于在安全層面上做到“軟硬兼備”。今天我們就以一款在主被動安全方面頗具功力的A級車第七代伊蘭特為例，為大家介紹一下什么是冬季雨雪天氣下安全出行的靠譜座駕。

i-GMP平臺加持，伊蘭特更“剛強”

一輛車能不能給你真正的安全感，首先要看車夠不夠“剛”。面對突發情況，究竟能不能“扛事兒”。這可不是敲敲車門聽聽聲兒，就能判斷出來的。

通常來說，車身結構是決定一輛汽車被動安全的第一基礎。而基于現代汽車i-GMP平臺的加持，第七代伊蘭特的實力超越同級。除了一應俱全地配備了安全氣囊、安全帶、防撞鋼梁之外，第七代伊蘭特基于平臺優勢，還針對車身結構、懸架系統和動力系統方面進行了進一步創新優化，車身更廣泛的運用了高強度鋼和熱成型鋼，平均強度提升超過10%；另外發動機艙采用了多重骨架結構，能夠在發生事故時有效分散沖擊力，大大提升駕駛艙安全性。

同時，第七代伊蘭特還重點考量了“小重疊碰撞”的情況，將葉子板骨架側梁與梁頭連接部位進行了加強。當葉子板骨架側梁承受外力時，梁頭能夠利用自身結構進行卸力，這樣會大幅降低沖擊力，使駕乘人員受到的傷害降到最低。而且即便是發生最危險的偏置碰撞，車身也不會橫向旋轉，而是側向滑出，這樣可以更好的保護駕乘者的頭頸部，避免二次碰撞的發生，最大程度上保障乘客安全。

底盤方面，得益于i-GMP技術平臺的強大創新能力，第七代伊蘭特改善了車輛前懸架和后懸架的幾何結構，通過將動力總成系統、座椅等較為沉重的配件的安裝位置向下移動，優化車身的重量分配，以有效降低車輛的重心，從而讓車輛的底盤可根據駕駛員的意圖實現快速響應，提高車輛在高速、彎道行駛時的穩定性和車輛的反應靈敏性，讓駕駛者在享受操控激情的同時也有安全保障。

最擅“排雷”避險，伊蘭特ADAS配置很貼心

轎車的被動安全配置雖然不可或缺，但這畢竟只能是在發生事故后起到防護作用，做到最大程度地傷害減輕。因而，汽車安全的另一“柔性”主角——智能駕駛輔助系統（ADAS配置）也就更引人關注。在這方面，第七代伊蘭特絕對稱得上是A級市場里標桿性的存在。

稍有行車經驗的司機都知道，在天氣惡劣的路面行車，雨雪霧氣往往會模糊玻璃、阻擋視線，而且路面濕滑，輪胎抓地力小，會給行車帶來很大的安全隱患。盡管保持眼觀六路、耳聽八方的駕駛習慣會在行車過程中更安全，但人的精力畢竟有限，很難保證不會有疏忽的時候，因此才要依賴于車子本身的智能駕駛輔助系統，彌補一些偶發的疏忽和盲區，避免潛在的危險。

第七代伊蘭特上搭載的Hyundai SmartSense智心合一安全系統，帶來同級最多的23項ADAS配置。當你要變道時，如果鄰近車輛處于盲區，BCA盲區防碰撞輔助系統就會預警而且必要時還會進行剎車制動，大大提高高速行車安全。而當后視鏡或者車窗玻璃被雨雪或霜覆蓋而影響視線時，你可以撥動轉向燈檔桿，之后BVM盲區顯示系統會在儀表上顯示側后方影像，代替后視鏡功能。與此同時，第七代伊蘭特搭載的DRM后方影像顯示系統也可在中控屏上顯示正后方、側后方影像，相比后視鏡，視野范圍可以增至50°，尤其是雨雪天氣視野模糊，這幾項功能的加持，可以非常好地配合司機，準確把握車輛外部情況。

此外，第七代伊蘭特的智能輔助配置還涵蓋了FCA前方防碰撞輔助、FCW前方碰撞預警、LKA車道防偏離輔助等功能，可以進一步避免因駕駛員因視野模糊、復雜路況下行駛所帶來的任何緊急情況，最大程度保障惡劣天氣下的行車安全。

寫在最后：

雨雪天氣總是在所難免，人的駕駛狀態也可能狀況百出，但一輛“靠譜”的轎車往往就能把“億萬分之一”的潛在危險扼殺在襁褓中。而第七代伊蘭特通過“軟硬兼備”的安全設計，為駕駛者實現了主、被動安全的全方位防護，讓你從此再也不懼行車路上的雨雪風霜。