隨著國人消費水平的提高，在選購產品時，除考慮實用性外，對于產品的設計、定位、品質都有著一定的要求。特別是對于新中產而言，從最開始的物質需求，全面轉向精神升級，包括需要高品質的旅游，使身心壓力獲得釋放。會在自己和兒女的身上投入更多的教育資源，提升自己的知識儲備。

而汽車作為提升人類生活幸福指數的主要產品，也從最開始的交通工具，被我們賦予更多的期待。對于新中產而言，座駕除了要在空間、動力、配置上足夠吸引人，日常用車便利性部分，是否足夠貼心和細致，同樣也是考驗一款車型是否合格的重要指標。畢竟，作為對生活品質有要求的新中產，自然對汽車的需求也更加全面。

今天的主角是來自本田在華旗艦SUV車型——東風本田UR-V，經過全面且深入體驗后發現，UR-V不僅在品質上足夠驚艷，日常使用的友好程度上，更像一位貼心的私人助理。

#處處細節彰顯品質

如今中型SUV市場的競爭更加激烈，除原有的幾位老將換心歸來之外，還有不少品牌推出了新的產品競爭。但即便如此，東風本田UR-V在該級別中的地位依然無法被撼動，這就不得不說到其在細節品質上的體現了。

隨著冬季的到來，北方已經迎來了冬天的第一場雪，將近零度的氣溫使人們進入車內便能感受到刺骨的寒意。作為本田在華旗艦SUV車型，東風本田UR-V的前后排座椅均提供加熱功能，并且加熱效率極高，短時間內就能感受到來自座椅的溫暖。此外，前排座椅還提供座椅通風功能，這個功能在夏天有多好用就不用說了。炎熱的溫度中，即便是開了冷風，下車后衣服依然會黏在后背上，相信大家都有過類似的痛苦經歷吧。

現如今大多數家庭都只擁有一輛汽車來服務全家老小，在他們的用車過程中，不少車型后門開啟角度非常尷尬。日常自己使用表現尚可，但攙扶老人上車，或安裝兒童安全座椅時，車門開啟角度太小非常尷尬。

在與東風本田UR-V接觸的幾天中，其細節的用心讓我與朋友贊嘆不已，可90°開啟的后車門，且車門角度擁有多角度固定設計，攙扶老人上下車，安裝兒童安全座椅，或抱著孩子上下車，簡直不要太方便。

如果給UR-V的后門開啟角度是好評，座椅加熱則是錦上添花，那其他幾個細節表現，則更能體現東風本田UR-V的旗艦身份。后排座椅配備有電動遮陽簾，并且后排兩側門板均設計有可控制兩側電動遮陽簾開啟和關閉的按鍵。

對于我個人而言，這個功能意義不大，但對于家里添了小寶寶的家庭來說就非常實用了，特別是對于母親來說就更加實用了！當需要在后排母乳喂養時，電動遮陽簾能很好的保護寶媽的隱私，即便是玻璃貼了隱私膜，但有了電動遮陽簾的進一步保護，也會讓寶媽更加安心。

此外，后排座椅的兩邊側靠板處的設計，更是收獲無數好評。雖然東風本田UR-V的后排非常寬敞，但我們日常在后排乘坐也不會正襟危坐，更喜歡自己舒服的姿勢。車身傾斜靠在座椅外側時，側邊的肘拖讓后排的乘坐體驗加分不少。

另外一個配置也非常的好用，那就是腳部感應式電動開啟后尾門。想象剛下過一場雨或者雪，路面濕滑且全是泥水，我們抱著剛剛買來的滑板車，在不弄臟的情況下將滑板車放進后備廂，只需要輕輕抬起腳，就可以輕松完成裝載動作，是不是優雅了不少呢。

#卓越空間舒適自在

隨著國人對車輛尺寸和空間的不斷期待，如今汽車的尺寸越做越大，但車內乘用空間卻越做越局促。究其原因，就是因為車輛尺寸在變大的同時，座位數量也在增加，實際體驗上用“畫蛇添足”、“弄巧成拙”來形容，再合適不過。

東風本田UR-V深知其中的劣勢，作為一款軸距超過2米8的中型SUV，車內布局常規5個座位，以“大五座”理念為用戶提供尊享駕乘空間。加之本田MM理念加持，真正做到了機械最小化乘員空間最大化，讓用戶享受猶如高端MPV般的駕乘空間。

而在實際體驗中，東風本田UR-V的乘用空間可以用夸張來形容。前排座椅自然不用擔心，只要是市售車型相信都不會在前排座椅部分縮水，東風本田UR-V則更加優之。首先，前排座椅均支持多向電動調節，且座墊和靠背填充物中等偏軟，感受非常舒適。

后排座椅的乘坐感受和空間自然不用懷疑，從實際體驗來看，官方宣傳的“大五座”理念完全真實!座墊和靠背內部填充物偏軟，雖沒有沙發那般陷入的感覺，但搭配高質感真皮材質，依然有著非常出色的乘坐體驗。最主要的是，這碩大的腿部空間都不能用夸張來形容了，即便是在地板上躺下一個成年人也不在話下。

當然，作為“空間管理大師”的本田，同樣為用戶提供了多變的座椅布局。當前排座椅靠背放至最低狀態下，靠背可以與后排座墊完美融合。外出游玩爬山、逛景區累了，能以如此愜意的狀態休息，恐怕同級車型鮮有對手吧。又或者約上好友，在東風本田UR-V的車內玩玩“王者”或“英雄聯盟”，也不是不可以。

后排座椅能夠如此靈活多變，看似簡單，但其實需要很多細節設計上的考慮。要知道，同級許多產品后排空間看似寬敞，但大多都是以犧牲后排座墊的長度為代價，不得不佩服本田對車內空間的管理規劃能力。

很多人看到這里可能會懷疑，這肯定是犧牲了后備廂空間換來的。其實不然，在后排乘用空間距如此富足的情況下，東風本田UR-V的后備廂空間依然非常出色，后備廂空間寬敞規整，均使用了絨布覆蓋，質感不錯。并且，后備廂設置有多處燈光照明、掛鉤和錨點，即便是裝載易滾動物品，也能很好的固定。加之后排座椅支持分割放倒，放置大件物品同樣不在話下，就比如圖中我們購買的滑板車，對于東風本田UR-V的后備廂容積而言，簡直就是“小意思”。

#越級動力自在不凡

對于知識，我們永遠保持著探索的渴望。而對于力量，我們同樣保持著敬畏之心。而本田則用技術，向全世界展示來自內燃機的強勁實力。東風本田UR-V在動力部分為用戶提供兩套動力可供選擇，其中370TURBO（2.0T）發動機與本田思域Type-R技術同源，272Ps馬力和370N·m同級之最，9AT自動變速器在保證平順換擋感受的同時，為用戶帶來更加酣暢淋漓的駕馭樂趣。

而240TURBO（1.5T）則為用戶提供193Ps的最大馬力，峰值扭矩達到243N·m，首次采用的Active Sound Control，通過控制音效，讓駕乘人員體驗到完美的運動感。匹配的CVT無級變速器，則能讓用戶在運動和超低油耗之間找到最佳平衡點。

我們體驗的是370TURBO版本，新車對油門開度的扭矩控制進行了全面核查，通過設置舒適和運動兩種模式，能夠在維持既有性能的同時，打造領先同級的駕駛樂趣。而9AT自動變速器，讓整車無論是何種行駛狀態，都擁有越級的行駛平順性和積極的加速響應。

話說再多都是空的，為了驗證這套動力的可靠性和品質表現，我們對東風本田UR-V進行了實際測試。在多組真實連續測試當中，東風本田UR-V表現出的超強穩定實力，同樣讓人稱贊。測試當天為11月10日，北京當日溫度為1-13℃，我們采用運動模式，并關閉ESP。

在連續5組百公里加速和百公里剎停測試當中，東風本田UR-V的各組數據均非常接近。而根據多組測試數據的平均值來看，東風本田UR-V的0-100km/h加速測試時間為8.0s，加速穩定性表現非常出色。且整個加速過程中，動力輸出順暢，變速器換擋敏捷，擋擋接近紅區，加速過程充沛有力且后勁十足。

對于東風本田UR-V這樣的中型SUV而言，車身尺寸寬大，車內空間富裕，加速穩定性卻出奇的穩定，這一點非常讓人敬佩。但加速強悍剎得住也同樣重要，在同樣的溫度和地面條件下，我們又做了5組100-0km/h剎車測試。連續5組剎車成績同樣非常穩定，100-0km/h剎停距離為37.9m。這樣的成績，在同級中依然屬于優秀水準。

要知道，我們測試的版本為頂配車型，整備質量已經超過1.8噸，對于剎車系統的壓力可想而知。而在100km/h時速下，進行了5組全力剎停測試，且剎車系統卻未見明顯衰減，證明東風本田UR-V剎車系統的穩定性依舊非常出色。

加速與剎車測試結果，讓我們對這款車型的實力給予肯定，而在實際行駛中整個動態表現依然值得肯定。東風本田UR-V的懸架系統采用前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，通過精心調校能夠在保證車輪抓地力和操控性能的同時，有效過濾來自路面的振動和顛簸。同時東風本田UR-V配備的Real-Time AWD智能四驅+ADS全時自適應減震系統，大大提高了車輛在面對復雜路況下的通過能力，更從容。

我們也在復雜路面對東風本田UR-V進行了簡單的測試，通過儀表液晶屏幕可以實時觀測到四驅的工作狀態，即便是速度較快的狀態下，依然能夠明顯感覺車輛的穩健姿態。而IDM多路況智能駕駛適應系統，提供節能、舒適、雪地、運動4種駕駛模式，駕駛者可以選擇適合當前路況的狀態行駛。Real-Time AWD智能四驅+ADS全時自適應減震系統強大的可靠性則可以保證用戶能夠以輕松愜意的狀態到達目的地，保障用戶不會因為車輛問題而耽誤行程安排。

總結：

作為本田在華旗艦車型，東風本田UR-V在面對對手們紛紛以7座為賣點時，堅持以“大五座”為理念，為我們呈現出中型SUV該有的空間表現，告訴對手們什么叫豪華尊貴體驗。而不是茫然增加車內座位數量，且不顧用戶體驗，“真金不怕火煉”顯然更適合東風本田UR-V。

東風本田UR-V在空間、配置、動力上表現優異，且性能測試也并未露怯，給予用戶最高旗艦品質。體驗部分，東風本田UR-V則讓用戶享受越級品質，第二代Honda CONNECT智導互聯系統，強化增加實時擁堵信息在內的導航系統、智能語音識別控制、支付寶在線電子支付等。同時，配備了以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統，豐富的科技配置，堪稱本田“黑科技全家桶”，“防患于未然”讓用戶享受安全、安心、充滿樂趣的用車生活。

來源：牛車網