而就市場需求來看，我國航空運輸在近十年可謂是取得了飛速發展的成就。據預測，未來十年，我國航空運輸市場仍將保持約10%左右的增長速度，整體需求顯然給予了低成本航空公司發展的市場基礎。

　　再從細分的需求來看，我國巨大的人口基數與居民消費需求的升級，航空運輸也存在著向“大眾化”的發展的趨勢。休閑、探親等非商務旅行的需求增長加速，尤其是對旅行成本與城鎮居民可支配收入較為接近的旅游需求增長更為明顯。這一點，我們可以通過單位運價的波動得到印證，近十年，我國航空運輸的平均客公里收益大約下降了13%左右。由此可見，低成本航空需求非同一般。

　　再有就是支線機場發展模式的變化，各級地方政府對地區市場發展的政府性補貼已逐漸成為一種常態，并且逐年提升，相對減輕了航空公司支線運營的壓力。但同時也對票價提出了要求，在一些政府性補貼比例較高的機場，一種完全由機場定價與銷售的市場體系正在形成，低票價已成為這些小市場的主流。

　　綜合上述因素，低成本航空在我國應該有較大的發展空間。但事實卻并非如此，因此有人將其原因歸咎于管理機制與航空運輸系統的服務機制。譬如市場監管的進一步完善、航空運輸保障企業的無歧視性服務等。因此，我國低成本航空的“春天”可能會在外圍市場競爭者的壓迫下才能真正來臨，但愿這種可能不會發生。