2013年6月6日，首屆中國汽車市場發展高峰論壇在中國重慶隆重召開。這一論壇是全球汽車論壇(GAF)框架下系列會議的重要組成分，以“變革·創新——迎接汽車市場營銷新時代”為主題，旨在打造一場專注汽車市場的實戰、實用峰會。在本屆論壇上，重慶市市長黃奇帆作了主旨演講。

    演講期間，黃奇帆深刻分析了重慶汽車工業發展成果，根據黃奇帆演講表示，重慶市預計2013年產銷量會到230萬輛以上，未來到2015年重慶汽車產銷在300萬輛以上。未來重慶市將會成為中國的底特律。

重慶市市長黃奇帆

    以下是演講全文：

    各位來賓、女士們、先生們，上午好，非常歡迎大家來參加重慶的汽車博覽會參與今天早上的論壇活動，我首先要代表重慶市委市政府對大家的到來表示歡迎！

   重慶車展將成為世界汽車展的重要平臺

    在過去的100多年，汽車改變了人類的生活，汽車也極大推動了現代經濟的發展，可以這么說，這100多年全球的工業經濟發展當中，汽車產業以及它的營銷成了全球經濟的第一支柱產業，整個汽車的生產銷售量到去年也達到了8100多萬輛一年，應該說是一個非常大的增長量、發展量。

    在過去的10年里，全球的汽車銷售開始出現了格局的變化，歐美市場比重開始有所下降，比如歐洲，從33%左右的市場份額(全球一年銷售量的33%)每年降一個點，到去年23%左右；美國在過去十年里也下降了5個點，從32%降到27%左右；亞洲地區市場份額逐漸上升，去年全球汽車銷售量的46%是在亞洲發生的，亞洲市場發展最主要的地方就在中國，可以說本世紀初十多年以前，其實我們中國的汽車銷售量也就是300萬輛，各種汽車銷量到去年已經創記錄的達到了1900萬輛，其中轎車就有一千幾百萬輛，中國汽車市場份額達到了全球的20%以上，亞洲市場所占的百分之四十幾幾乎一半是中國市場產生的。

    這十年里還有一個布局發生了變化，中國內陸，中西部地區正在崛起，隨著西部大開發的推進以及中國經濟發展戰略東中西平衡，內陸和沿海統籌的發展，使得內陸汽車市場迅速增長，沿海的市場份額比重有所下降，而現在內陸二三線城市已經成了中國汽車銷售增長最快的地方，從這個意義上講，我們分析當今世界這十年汽車市場格局的變化，可以說天下任何汽車經銷商都不會錯過中國，不會錯過中國西部內陸地區。

    也正是在這樣一個背景下，我們今年在重慶搞這樣一個最具規模的汽車展銷會，同時也用這個汽車論壇來替代展示會的開幕式，我們國家以前可以說是三大汽車展，北京車展、上海車展和廣州車展，都在沿海，西部小型、中型的汽車展經常搞，包括重慶也經常搞，但是能夠跟上海、廣州、北京在一個臺階上，以一樣的規模來搞車展重慶今天開張的這次車展應該說達到了這個水平，我想，王俠他們，汽車展的主辦單位會高度重視把重慶重慶車展每一年每一年的搞好，使重慶的汽車展成為中國汽車展的重要組成部分，成為世界汽車展的一個重要平臺。

    重慶汽車2013年產量達到230萬輛以上

    重慶作為中國內陸的中心城市，現在是我們國家五大中心城市之一，國務院定位的五大中心城市四個在沿海，北京、上海、天津、廣州，內陸，國家定了重慶作為四大直轄市之一，五大中心城市之一，我們正在建設內陸地區的開放高地、經濟中心和工業制造基地。

    重慶過去直轄以來的15年，重慶的經濟增長始終保持在12%，平均這15年的增長率在12%以上，今年全球金融危機還在底部徘徊，我們整個國家經濟增長的下行壓力跟去年一樣，都是比較大的，重慶1到3月份是12.6%的增長，我們預計上半年增長會保持在12.5%以上，在這個增長中，今年1到5月份，汽車工業增長率在15%，也就是說，它是我們整個平均12.5%增長率的拉動者。

    重慶汽車到去年生產了近200萬輛，具體說應該是196萬輛，銷售了194萬輛，大數就是200萬輛產銷，預計我們今年會到230萬輛以上，我們的工作目標是到2015年重慶汽車產銷在300萬輛以上，就汽車的產銷數量來說，我們目前排在全國30個省的第二位，所以，重慶已經成為了中國最重要的汽車工業基地之一。

    我們的汽車制造改變了以往我們國內汽車制造基地布局井田制的格局狀況，跟美國底特律不同，美國最主要的汽車制造商都云集在底特律地區，中國因為從計劃經濟走來，當時布局時總是擺擺平，不會集中在一起，中國區域比較大，市場覆蓋也需要有一定分布，比如上汽布局在上海，一汽布局在長春，二汽布局在湖北，北汽當然在北京，一般來說，一個主要的汽車制造基地，一個品牌，上汽可以到廣西，可以到重慶也可以到別的地方布一點分支，但好象一汽不到上海，上汽也不會到長春，一個大公司所在地、汽車主要廠商所在地，別的廠商就不怎么去了，大家有一個分布。

    重慶將打造中國的底特律

    最近這些年，我們改變了這種格局，我們認為汽車制造并不是一個城市、一個省只有一個品牌商來分布，如果它是一個部件供應基地，它不僅供應一個汽車品牌，也可以供應五個、十個汽車品牌，在這個意義上，整車和零部件的垂直整合，整車多品牌的積聚是一個汽車之都，汽車制造基地合理的目標，所以我們改變了十年前重慶汽車制造就是長安汽車(的格局)，長安跟福特合資，跟鈴木合資，都算長安系列，但是不是該有各種品牌商一起來呢？所以我們開了大門，因為有時候本地品牌商(會排外)，比如長安是不是很歡迎別的汽車廠商到家門口一起生產呢？要有開放門戶的概念，長安可以走出去，其它汽車廠商也可以到重慶，重慶是各種汽車廠商的積聚地，這個理念在最近十年里形成，效果很好，現在除了長安汽車以外，北汽在重慶上汽在重慶二汽在重慶各種汽車品牌，中國主要的汽車品牌都在重慶少則30萬輛，多則50萬輛，甚至100萬輛，這樣的計劃體系形成以后，大體上重慶的汽車系形成了“1+8+1000”。“1”就是指原來的主系統長安；“8”就是指中國前十位的七八個汽車都在重慶，有那么30萬，或是正在建設30萬、50萬輛車的規模的制造基地；然后是“1000”，重慶在過去20年形成了上千個汽車零部件的配套體系，長安福特車的配套，鈴木車的配套都可以達到80%的本地化率，這些本地化的車如果只為長安配，數量規模小就限制了它的空間，現在1+8的系統在重慶發生以后，這些零部件廠商就能為全國八大系的汽車都配上，這時候大家效益就好了，產生了集聚效益。

    另外有一個情況，原來汽車零部件制造都是中低層次的，附加值低的，一些技術含量高的汽車模板現在也開始本地化，汽車剎車片，我們重慶收購了德國一個密封件廠，這個密封件廠占有全世界密封件40%的份額，都是它供應的，金融危機中它有一定困難，我們把它收購了，現在它的技術、產品、裝備在重慶發展以后，覆蓋了一些原來不大可能自己做的品種系列。

    總體而言，由于這樣一個體系的形成，我們認為“中國的底特律——重慶”這個目標，這個夢想會在今后一段時間非常實在的體現出來。