在過去的2018年，中國汽車市場持續低迷，與2017年相比，以同比增長負5.8%收關。中汽協、乘聯會等權威部門預估2019年也將呈現零增長現象，并且零增長或負增長將持續3-5年。由此，很多廠家在制定2019年年銷量目標時均采取了保守戰略。但在看到吉利1月銷量以后，讓筆者一度懷疑“車市寒冬”是不是偽命題。

2019年1月吉利汽車累計銷量158393輛，同比增長2%，環比增長約70%，創下單月銷量歷史新高，如果按照年初定下的151萬輛目標來看，吉利開年的一個月已經完成了10%，很難嗅到寒冷的氣息。在吉利旗下所有車型中，帝豪家族以53300臺銷量領跑，其中全新帝豪繼續以24072臺的銷量表現位居轎車車型第一。雖然還有很多車企的銷量尚未公布，但根據以往的銷量和今年的車市大環境判斷，全新帝豪躋身轎車銷量排行榜前十問題不大。

如果說中國品牌轎車中誰最成功，吉利帝豪足以勝任這個稱號。它用銷量支撐起吉利汽車發展的大梁，讓如今的中國轎車品牌冠軍以更足的底氣向更高的目標邁進，也用口碑贏得了用戶對中國品牌的信任和青睞。國產轎車一開始就處于夾縫生存的狀態，10萬級左右家轎市場更是一片紅海，面對大眾、豐田、日產等合資品牌家轎的市場擠壓，國產轎車要贏得市場只能靠更高品質的質量和更實惠的價格，而要做到這兩者的平衡，更是不易。

吉利帝豪自上市起就把“品質、科技、時代感“作為產品基因，”只為向上“的產品理念也激勵著吉利人不斷積累、不斷創新，為消費者提供更好的產品。一年一改的新車更新頻率，在轎車市場是十分少見的，但是帝豪做到了！它的每次改變都是突破。

09年那會的中國汽車市場尚不成熟，消費者就認準三個字“安全性”，誰家安全我買誰。本土作戰的帝豪當然深諳消費者需求，在當時帝豪EC7就開始進行結構優化并進行加強，車身有57%采用高強度鋼，慢慢隨著科技化的趨勢，慢慢在后續的產品中完善，配備ABS+EBD、博世ESP、TMPS智能胎壓檢測系統等等，帝豪憑借全方位的安全防護，在10萬級細分市場有了叫板合資品牌的資本。在2011年一年之內，帝豪就分別榮獲C-NCAP和E-NCAP的五星和四星評價，值得一提的是，當時的帝豪是榮獲E-NCAP四星評價的第一批中國家轎。

隨后汽車市場大環境彌漫著著科技化、個性化、年輕化氣息的時候，帝豪也非常迅速的作出回應，推出了搭載4G網絡、高德導航、訊飛3.0智能語音系統的G-Netlink車機交互系統，同時對外觀、內飾的細節進行了深度刻畫，用料與品質也進行了相應的升級。

帝豪車型憑借著貼合中國消費者需求的產品表現，從09年到19年近10年的時間里累計銷量逾170萬，收獲了無數用戶口碑，并且用時間證明了產品的可靠性。而在車市歷史舞臺上輝煌了三十多年的大眾捷達、桑塔納等車型倒是有些不思進取，無論是外觀設計還是配置用料，都已跟不上時代。反觀帝豪的產品表現、口碑以及可靠性與捷達、桑塔納相比，可以說是有了天壤之別。

作為轎車領域的破局者，吉利帝豪不斷創新產品，增加產品實力與品質，銷量也一直保持高速增長，連續7年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍無疑是最好的佐證。帝豪已經成為中國品牌轎車的旗幟，轎車市場的明星車型。時至今日，面對以帝豪為首的中國品牌轎車產品力日益強大的情況下，昔日價格高高在上的合資品牌不得不紛紛采取降價策略搶奪市場。我們用全新帝豪與熱門的合資車型對比一下就會發現，前者在空間大小、配置、價格等方面均優于后者，同樣的價格，中國品牌能為消費者提供更好的產品和更佳的產品體驗。