無論從哪個角度，新成立的廣菲克銷售公司都符合商業邏輯：合并克萊斯勒中國和廣汽菲亞特兩大渠道，可大幅降低雙方經銷商的運營成本；四大品牌（克萊斯勒、JEEP、道奇、菲亞特）同店銷售，可實現全球頂級越野車型、中高端SUV和中低端轎車的產品互補；用旗下強勢品牌拉升弱勢品牌，可讓消費者有更多機會親近菲亞特這個本不該被邊緣化的歐系品牌。

    廣菲克的渠道整合還符合當前國內汽車行業的發展趨勢：中國車市已經轉入微增長，新車利潤大幅下滑，再加上“互聯網+”的擠壓和電商的蠶食，傳統經銷商正在面臨前所未有的挑戰。在新的競爭態勢下，誰能在資源整合和成本控制方面先行一步，誰就是未來的勝出者。廣菲克旗下的四大品牌雖然市場地位存在不小的差異，但廣菲克的幸運在于，其所占有的資源優勢是任何競爭對手所不及的。借克萊斯勒/JEEP國產之契機，合并兩大渠道，可謂正當其時。

    那么廣菲克兩大渠道的經銷商對此是否認同和支持呢？

    廣菲克銷售公司今年7月16日正式成立，之前克萊斯勒中國和廣汽菲亞特共有400家經銷商，截止8月底，首批50多家經銷商通過了新的運營模式的考核，部分經銷商已經完成店面升級開始營業。廣菲克銷售公司副總經理戚曉裴對《國際商報》透露，“全產品線經銷商今年的規劃是年底達到280家�！�

    由此可見廣菲克渠道整合的進展非常順利，說明在當前整個汽車行業的迷茫之中，廣菲克讓兩大渠道的經銷商看到了方向。據了解，廣菲克今年3月就開始了相關籌備工作，沒有兩大渠道經銷商的認同和支持，首批全品牌店的推出就不可能這么快。

    毋庸諱言，對于廣汽菲亞特的經銷商來說，這樣的渠道整合無異于“天上掉餡餅”，不僅穩定了“弱勢群體”的軍心，還讓其看到了真金白銀的實惠。可對于克萊斯勒中國的經銷商來說，人們難免會有疑問，將廣汽菲亞特10萬元的經濟型轎車與80萬元的JEEP越野車同店銷售，是否會拉低后者的品牌形象？除了國產菲亞特不確定的市場前景，克萊斯勒中國的經銷商還能得到什么？

    全品牌店利潤點清晰 經銷商嗅覺最靈敏

    蘇州久久經銷商集團是克萊斯勒中國業績最好的經銷商之一（五星級），也是廣菲克首家掛牌營業的全品牌店。就相關問題，該經銷商集團投資人兼總經理李宇敏對《國際商報》簡要談了三點：

    其一，廣菲克的未來產品線非常豐富，五年之內將推出10款新車型，兩年之內將有4款國產JEEP上市，包括自由光、自由俠、一款中國專屬車型和一款未知車型。在菲亞特方面，除了其主打的轎車產品，其全球主力產品之一的緊湊型SUV菲躍也將國產。無論是廣菲克作為一家成規模的合資車企，還是我們的全品牌店，都需要一到兩款走量的轎車產品來打市場。廣汽菲亞特可以彌補克萊斯勒在轎車方面的不足。

    其二，我們對菲亞特這款產品非常有信心。首先它是一個百年歐系品牌，與法拉利、瑪莎拉蒂是一家人，對初次購車者應該有一定的品牌吸引力。其次是菲亞特車型的顏值都非常高，而且配置豐富，價格也比競品低。菲亞特國產之后一直賣的不好，原因很復雜，現在廣菲克將其并入克萊斯勒店，我們對它的市場表現不會期望太高，因為對手都很強，比如�？怂�、科魯茲在蘇州地區的月銷量都能達到500～600輛，我們將其當做新車來做，主打體驗式營銷，只要能搶到10%的市場份額就可以了。而國產菲亞特還有后續車型，我們是看的比較遠的。

    其三，多品牌經營非常有利于我們開展保客營銷，也就是依靠現有客戶的口碑帶來新的客戶。目前本店的�？蜖I銷已經占到了總銷量的20%，菲亞特品牌加入進來，我們不擔心它會拉低克萊斯勒品牌，反而有助于培養更多的潛在客戶。�？蜖I銷的概念就是“第一輛車是銷售賣出去的，第二輛、第三輛、第四輛是售后賣出去的”，這就考驗你的售后服務水平。我認為廣菲克的全品牌店非常有利于培養品牌忠誠度。

    毫無疑問，在汽車市場，經銷商的嗅覺是最靈敏的，蘇州久久對廣菲克渠道整合的分析應該說在相當程度上代表了克萊斯勒中國經銷商的看法�！皬V菲克是國內唯一具有多品牌實力的合資車企，全品牌店在投入很少的情況下，盈利前景非常清晰，競爭對手想做都做不到，我們怎能坐失這樣的良機？”

    模塊化組合：核心是降低成本

    需要提及的是，蘇州久久的全品牌店還不是廣菲克已經設計出的標準樣板店（如圖），而是緊鄰其克萊斯勒店新開了一家菲亞特展廳。據介紹，該展廳目前只有銷售功能，售后暫與克萊斯勒共享，未來會根據銷量情況作出調整。

    蘇州久久的新門店體現了廣菲克全品牌店靈活的升級改造方案。戚曉裴對《國際商報》說，在全品牌店的外部形象上，針對老店主要是升級改造，統一風格的形象店主要是針對新建店，但也要看具體情況�！拔覀兊脑瓌t是不搞‘一刀切’，否則就背離了此次渠道整合是為了降低經銷商運營成本的初衷。”

    新建或升級改造一家廣菲克全品牌店的成本能降低多少？據廣菲克銷售公司提供的資料，這與其首創的4S店的模塊化設計和管理有關。概括講，它主要包括三個方面：

    其一，在同一家店內，將不同的品牌進行分區，但不是簡單的平面區隔，而是根據品牌定位的不同營造出不同的調性，讓客戶一進店就能感受到。

    其二，中國汽車市場的區域差別非常大，某些成熟市場可能對高端SUV的需求大于轎車產品；某些后發市場可能對中低端轎車的需求比較大；而在西部地區，路況和環境可能決定了對中低端SUV的銷量最大，我們就根據不同市場提供不同的模塊組合，讓經銷商和投資人自己去進行品牌配比，因為他們最了解當地的市場需求。

    其三，與不同市場的不同品牌側重相對應，我們將展廳和車間也區分開來，并分別提供A、B、C三個規格的交叉組合模式。比如，如果投資人進入的是一個新開拓的市場，前期投入就沒必要去建一個功能完備的4S店，他就可以選擇A級展廳加上B級車間，甚至C級，完全根據市場情況來定。這是一種非常靈活的排列組合——AA、AB、AC、BA、BB、BC等，投資人會有多種選擇。

    戚曉裴特別強調說，我們的渠道整合是從兩個層面來推進的：一個是通過現有網絡的優秀經銷商伙伴，鼓勵他們先走一步。這些經銷商大多在一二線或中心城市，土地資源已經非常緊張，因此主要是在老店基礎上升級改造。另一個是在三四線以下市場，如市場有一定規模，我們就鼓勵建4S店；如市場規模暫時支撐不了4S店，我們就鼓勵建城市展廳或其他業態。

    “在我們推出模塊化的概念之后，現有的經銷商都覺得很接地氣，也不斷有新的投資人加入進來。據我們測算，在土地資源不是很緊張的地區，按照我們的模塊化組合模式，最低100萬就可建一個全品牌的城市展廳。廣菲克銷售公司對新建店和老店升級改造都會給予補貼，最高可達50%。”這是戚曉裴對《國際商報》透露的數據。

    結語：或預示未來行業圖景

    廣菲克以降低經銷商運營成本為主旨的渠道整合，應該說預示了中國汽車銷售行業與成熟汽車市場接軌的未來圖景。在美國，只有1/3的 4S店建有鈑噴車間，接活兒后通過外包來降低成本。事實上，現在國內很多汽車廠家也開始告別大而全的4S店時代，轉而根據不同的區域市場推出小規模的城市展廳、2S店、快修中心等。但是在推進全品牌店和銷售終端的模塊化組合方面，廣菲克顯然更具行業引導價值。

    最后，近期《美國汽車新聞》的一篇報道或可為廣菲克的營銷做參考：今年上半年，美國權威的獨立新車質量評測機構（Strategic Vision’s Total Quality Index）基于對4.6萬名車主的訪談，在30多個主流品牌的車型中，菲克集團旗下共有6款車型獲得所在細分市場第一名，超過所有品牌高居榜首。這6款車型是：菲亞特小型多功能車Fiat 500、菲亞特小型純電動車Fiat 500e、道奇敞篷車Dodge Challenger、道奇中大型轎車Dodge Charger、吉普入門級Jeep Wrangler Unlimited、道奇中型SUV Dodge Durango。在廣菲克的渠道整合中，一直銷量低迷的國產菲亞特的未來是媒體焦點，但事實上，其品牌價值、產品力以及在歐美市場的表現遠未為中國消費者所熟知。