2018年的汽車市場，苦大于甜。在2018年整體市場批發2194.7萬（乘聯會數據），同比下滑3.3%，的環境下，大多數車企也以負增長的表現結束2018年。

就在汽車市場的“至暗時刻”，北京現代卻迎來了高光期：北京現代2018年銷量為790177臺（批發量），同比增長0.7%，排名第9位，同比上升1位；2018年市場份額3.7%，逆勢同比增長0.1%，排名第9位，同比提升2位，成功跨入“千萬客戶”車企行列。同時，銷售、售后滿意度均進入行業前三。

在一大片的倒退中，能逆風飛翔者也體現出汽車行業發展的真諦：低速增長/負增長時代，只有強者才能占據主導。

2018年，北京現代的回暖期

對于曾經的“百萬俱樂部常客”北京現代來說，年銷79萬同比增長0.7%這張成績單看似平平無奇，但里面對的艱辛和付出的汗水只有自己才能體會。

之前，受薩德事件、自主品牌崛起的影響，北京現代的銷量急轉直下，因此，近兩年北京現代的主要任務就是“回暖”。

事實上，北京現代做到了，具體到車型銷量方面，北京現代的主力車型紛紛展現出不俗的實力助力北京現代回暖。其中，領動累計銷售187379臺，同比增長56.8%，同級別車型銷量排名前10，同比上升10位；新一代ix35則累計銷售114952臺，第四季度銷量一路攀升至第9位、全年排名第12位；去年10月18日上市的“新晉小生”菲斯塔更是呈現出初生牛犢不怕虎的態勢，2018年取得了銷售超32000臺的成績，銷量爬坡期便月均破萬。

無論是整體銷量，抑或在各個細分市場，北京現代的成功有目共睹。面對瞬息萬變的汽車市場和消費者對智能化、新能源化、性能化、個性化的需求，北京現代先行一步啟動了對產品的迭代升級來求得先機。

智能化方面，新一代ix35是業內首次搭載百度智能網聯系統和Bluelink系統的汽車，同時還搭載了CarPlay&CarLife智能手機互聯系統，可實現在線地圖、車輛安防、手機投屏等同級最豐富的智能化人車互動體驗。百度智能網聯系統還可通過語音識別實現車輛內部設備的開閉與智能調節，可在支付、檢索、查詢等方面實現更多的擴展應用。

而在新能源化上，隨著去年索納塔 PHEV的上市，北京現代成為了合資品牌中唯一一個做到PHEV、HEV、EV全面布局的品牌。

近期上市的菲斯塔也貼合了年輕且樂于挑戰的核心受眾人群的需求，外觀設計、智能科技、動力性能等各個層面，也在最大成都上滿足了當下年輕消費者的喜好。

2018年北京現代乃至合資品牌都面對著及其嚴峻的形式，一方面車市遇冷，另一方面還面對著自主品牌向上、豪華品牌向下的雙面擠壓。

眾所周知，近幾年來自主品牌集體向上，如吉利、長城等推出的領克、WEY等品牌，開始搶占原本屬于合資品牌的市場份額。同時，大部分自主品牌近年來在產品里層面都有了不小的改觀，同時依舊保持了較高的性價比優勢，這也給合資品牌帶來了不小的壓力。

與此同時，對于豪華品牌的持續下探，合資品牌也是“春江水寒鴨先知”，大多數豪華品牌開始推出更多的入門級車型，將價格下探到20萬元以下，結合終端讓利，也將戰火燒到原本屬于合資品牌的陣地上。

面對雙面擠壓，北京現代建立起了獨具一格的“三橫三縱”產品布局來應對，以“基礎車系、性能車系、新能源車系”不僅打造出了差異化的縱向梯隊，而“電動化、智能化、網聯化”更橫向提升了產品的技術水平。

通過“三橫三縱”的產品布局和先行一步的產品升級，北京現代在2018年順利“回暖”，年銷79萬同比增長0.7%的數據無疑是最好的體現。

“北京現代從成立之初的默默無聞、到成為中國汽車市場的一匹黑馬、如今成長為一線主流品牌。北京現代人用無數的汗水、眼淚、喜悅、感動、澆筑了今年的成就。”北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉講道。

2019年，北京現代的發力期

歷經16年的風雨，北京現代在2018年的12月23日迎來了屬于自己的“千萬時代”。2019年，北京現代在開始向著第二個千萬時代發力。

“面向未來，我們將積極擁抱創新思維、堅持以用戶為中心，持續滲透本土化2.0戰略。在達成千萬用戶這一偉大里程碑的同時，北京現代人將站在這一全新的起點，以技術為發展賦能、以本土化為發展蓄能，繼續向著光明的未來前進。”北京汽車有限公司總裁、北京現代汽車有限公司董事長陳宏良如是說道。

對此，北京現代在2019年和2020年發起了積極的產品攻勢，據悉，北京現代2019年投放新車計劃多達8款，包括第四代勝達、新ix25、第十代索納塔在內的3款D+S換代車型，領動、悅納的2款主力改款轎車，領動PHEV、昂希諾EV、菲斯塔EV的3款新能源車型。

2020也會投放相當數量的新車，北京現代通過一系列的行動表明，北京現代勢必重回百萬年度銷量。

此外，北京現代還會特別針對大型SUV、中高級轎車等旗艦產品，將應用指紋識別、自動駕駛以及智能網聯等創新技術，打開高端市場的銷售局面，并通過光環效應帶動所有車型銷售。

對于2019年，業內人士持悲觀態度，預計還會負增長，并且合資市場的競爭還會更為激烈，從各大車企的規劃來看，一汽-大眾2019年將投入18款新車型、一汽-豐田規劃推出5款重磅車型、本田的第二代Honda CONNECT（智導互聯）系統將于今年投入應用...

無論是新產品還是新技術的投入，都體現出了各大合資車企想要全面占領市場份額的野心。而北京現代除了在產品和技術上的投放之外，還將對新上市的主打車型制定出迎合用戶消費偏好的最佳產品運營計劃，并在確保高質量的無差異新車與新技術品質基礎上，全面致力于推進成本革新和價格競爭力的提升。

對此，汽車分析師賈新光表示：“現在的消費者都在講求個性化，車企如若想在競爭激烈的汽車市場取得先機應推出針對消費者不同的喜好推出不同定制方案，從而將受眾群體擴散到最大化。”

從目前的情況來看，北京現代重返“百萬俱樂部”并不會很難，據悉，今年1月份北京現代全系產品發力，預計銷量超過10萬臺。

嚴陣以待向80萬輛的銷量目標奮進

未來兩年將近16款新產品投放市場、2019年沖擊80萬輛銷量目標、重返“百萬俱樂部”這并不是紙上談兵，這都牽扯到生產、研發等資源的分配與投入，而北京現代已經拿出了實際動作。

據悉，北京現代的滄州工廠和天津工廠將增加800名員工確保北京現代能夠有條不紊地推出新產品和保證產能。

目前北京現代正在積極的進行人事調整，此次人員調整也是在對北京工廠的生產節拍、生產計劃充分論證之后制定出的優化方案，并不會對北京工廠的生產產生影響。北京現代相關人員表示：“公司在保證北京工廠的生產力量的基礎上，動員鼓勵員工尤其是外地員工支援滄州、重慶工廠，并給予積極的政策補助，確保職工待遇穩定及增長。在動員工作過程中，經充分調研員工意見，部分員工主動提出愿意解除勞動合同的意愿。”

2018年車市遇冷也直接影響到車企的狀態，通用、福特為節省開支而裁員、鈴木、菲亞特退出中國市場，龐大集團深陷債務泥潭...車企的一舉一動已經成為了杯弓蛇影，這也不難理解為何北京現代的人事調動會被媒體誤讀為“工廠拆遷、預計裁員2000人”了。

謠言止于智者，度過回暖期，勵志重返“百萬俱樂部”的北京現代正要準備大干一場，怎么還要裁員呢？

2018年的“銷量回暖”，2019年的人員調整和新產品的推出都是為了今年80萬的銷量目標做基礎。此外，北京現代的夢想不止于此，重回“百萬俱樂部”，踏向下一個“千萬時代”才是北京現代的追求，從北京現代現在的發展勢頭來看，北京現代未來可期！來源：一品汽車